Política automotriz: IPI saluda a FG, comienza el ensamblaje de camiones Tata en Lagos

29 de marzo de 2016

El Plan Nacional de Desarrollo de la Industria Automotriz (NAIDP) o política automotriz tiene el potencial de impulsar el desarrollo del sector automotriz de la nación en una base importante para la economía del país, si las disposiciones se implementan de manera efectiva.

El NAIDP, popularmente conocido como la política automotriz, también tiene lo necesario para convertir a Nigeria en el centro de la industria automotriz del continente.

Estas fueron las opiniones expresadas por el Director de Operaciones de Industrias de Productos de Hierro (IPI), Lagos, Sr. Davies Obinna Ikegbula, mientras conducía una sección de la prensa automovilística alrededor de la cadena de instalaciones de producción de la empresa en el área de Ikotun de Lagos, donde Se construyen y ensamblan vehículos de varias marcas, incluida Tata.

Ikegbula remarcó que una ejecución oportuna de la política que busca revitalizar la industria automotriz al desalentar la importación de vehículos y fomentar la producción local, puede ayudar a impulsar las actividades en la industria y conducir a la producción de vehículos asequibles pero de alta calidad para el mercado local y la exportación. .

Según él, las plantas automotrices existentes como IPI, Innoson y PAN, así como los nuevos inversionistas en equipo original atraídos por el NAIDP, tienen la capacidad de satisfacer las necesidades vehiculares de la nación, incluidos automóviles de pasajeros, vehículos comerciales (como camionetas, livianos y camiones pesados) y vehículos articulados para fines especiales, como camiones cisterna y remolques.

Por lo tanto, imploró al Gobierno Federal que introduzca incentivos y políticas que ayuden a la industria local a prosperar, además de abordar los desafíos que han impedido el progreso de la industria, incluido el problema de la energía, FOREX y el alto tipo de cambio.

Descrito como el líder indiscutible en la industria de fabricación de acero y estructuras de acero en el país, la fábrica principal de IPI en la carretera Ikotun-Egbe, Ikotun, Lagos, estaba ocupada como una colmena cuando los visitantes llegaron para presenciar diversas carrocerías de camiones pesados ​​en varias etapas. de construcción.

En el trabajo había una amplia gama de equipos de alta precisión, incluidas máquinas cortadoras y dobladoras que fabricaban marcos de acero y láminas de metal para la construcción de tanques subterráneos (para estaciones de combustible), remolques de servicio pesado, camiones cisterna y portabotellas para la elaboración de cerveza y empresas embotelladoras.

Particularmente interesantes fueron las vistas de hombres y máquinas trabajando en equipo para dar los toques finales a un portabotellas construido sobre un chasis Tata para 7up Bottling Company, un portabotellas de 15 metros para Nigerian Breweries y otro camión de 15 metros con carrocería sellada refrigerada operado con mando a distancia.

A unos cinco minutos en coche se encuentra el anexo de la planta dedicado al montaje de vehículos Tata, especialmente una gama de camiones ligeros, algunos de los cuales acababan de salir de la línea de meta. El anexo también produce ensamblajes de cabezas de remolque de servicio pesado Howo Sinotruk y construcción de carrocerías de remolque, camiones cisterna y tanques subterráneos de acero.

En otro anexo cercano de IPI, el Gerente General reveló que no menos de 30 unidades de carrocerías en caja de acero o aluminio se pueden construir en varios chasis al día. Algunas de las carrocerías terminadas se construyeron con chasis Ex2 de Tata.

Destacó que la planta cuenta con una gran clientela de clientes corporativos satisfechos, entre ellos cervecerías y embotelladoras que están complacidas con la calidad del trabajo y la política de entrega rápida de IPI, especialmente en los transportadores de seis y diez tarimas.

“Nosotros no hacemos ruido. Más bien, dejamos que nuestros productos hablen por nosotros”, dijo Ikegbula al reaccionar ante la sorpresa expresada por los visitantes quienes se sorprendieron gratamente de que tanta actividad se desarrollara en silencio en las fábricas de IPI con poca o ninguna publicidad.

Algunos de los periodistas dijeron que no sabían de la asociación de IPI con Tata en el montaje de los camiones, ni sabían de la construcción de carrocerías de camiones en las fábricas.

IPI, uno de los principales fabricantes de acero en Nigeria, comenzó su actividad como una empresa de trabajos de acero estructural y ha seguido creciendo y diversificándose en todos los sectores de la industria de fabricación de acero. IPI es administrado por un equipo dedicado de expertos con una amplia gama de experiencia. Nuestro equipo de ingenieros y personal tiene muchos años de experiencia práctica, respaldada por capacitación continua a lo largo de los años, para mantenerse al día con los rápidos cambios tecnológicos.

"Hemos trabajado en toda Nigeria, y nuestros productos se pueden ver en carreteras, edificios y almacenes de fábricas, varios muelles de aterrizaje y en la industria petrolera: estaciones de servicio aguas arriba, explanadas, tanques subterráneos, depósitos de almacenamiento y carrocerías de camiones".

BPP elogia el enfoque de la planta de Kia en el desarrollo de contenido local

Por realizar serios esfuerzos para elevar el nivel de contenido local en los automóviles Kia producidos en su planta de ensamblaje en Isolo, Lagos, Kia Motors Nigeria Limited se ganó el elogio de la Oficina de Contratación Pública (BPP), que regula la contratación en todos los departamentos del Gobierno Federal. y agencias..

Altos funcionarios de BPP que visitaron la planta recientemente dijeron que estaban impresionados de que Kia Motors, a través de su brazo de ensamblaje de automóviles, United Vehicle Assembly Limited (UVAL), haya estado haciendo "esfuerzos conscientes" para ampliar la lista de insumos de origen local en sus operaciones de ensamblaje. .

El Director de Compras Especiales, Eze J. Obasi, ingeniero, y el Jefe del Departamento de Investigación, Capacitación y Planificación Estratégica (RTSP), Adebowale Adedokun, reconocieron que el impulso de la UVAL hacia un mayor contenido local iba de la mano con la política que exige que las plantas automotrices lograr al menos un 30 por ciento de contenido local para calificar para el patrocinio de los sectores oficiales.

El dúo dijo que el gobierno no estaba ajeno a los muchos desafíos que se oponen al esfuerzo de las plantas de ensamblaje locales de sustituir los componentes importados con piezas fabricadas localmente, y explicó que se estaban haciendo esfuerzos para abordar los problemas.

Los funcionarios de BPP, que fueron llevados por las distintas secciones de la planta de montaje por el Director de Operaciones, el Sr. Gitesh Yagnik, y el Director Comercial, el Sr. Sandeep Malhotra, quedaron muy impresionados a pesar de que visitaron a la vez muy pocas actividades de producción. estaban ocurriendo debido a la calma general en el mercado de automóviles.

“Lo que vimos fue muy loable. Creemos que si se eliminan los diversos cuellos de botella que enfrentan, les irá muy bien”, remarcó Obasi.

Obasi enumeró algunos de los problemas que enfrentan los fabricantes de automóviles como suministro de energía insuficiente, dificultad para obtener divisas, falta de acero y el problema de la afluencia de vehículos de segunda mano (tokunbo). Dijo que el gobierno era consciente de que una industria automotriz vibrante genera empleo y, por lo tanto, está abordando los problemas y enfatizó que "con el tiempo, comenzará a ver los resultados".

Según él, el gobierno también estaba considerando prohibir la importación de vehículos usados, una acción que se cree que podría apuntalar la demanda de vehículos de fabricación local.

El Director también elogió el programa de capacitación de United Vehicle Assembly para el personal técnico, en su mayoría nigeriano, que participa en el ensamblaje de vehículos. Cientos de ellos, se supo, están programados para realizar diversos cursos en el extranjero.

También estuvieron presentes para dar la bienvenida a los visitantes el gerente de marketing de Kia Motors Nigeria, el Sr. Olawale Jimoh, y el ingeniero de planta, el Sr. Nsikak Tom.

UVAL formalmente marcó las operaciones de ensamblaje en la planta a principios del año pasado en respuesta al Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz de Nigeria (NAIDP), presentado por el Gobierno Federal. La planta donde se producen todos los automóviles Kia, excepto un par de ellos, tiene una capacidad para unas 25.000 unidades al año.

Vaya 'sin efectivo', los propietarios de autobuses de lujo aconsejan a los viajeros

•Quieren una mejor seguridad en las carreteras

Tras el aumento de los ataques de ladrones en varias rutas del país, los operadores de autobuses de lujo de larga distancia han aconsejado a sus pasajeros que siempre eviten abordar los vehículos con mucho dinero en efectivo para no tentar a los delincuentes.

En lugar de llevar consigo grandes sumas de dinero, especialmente durante los viajes nocturnos, los futuros pasajeros deben aprovechar los diversos medios de transferencia electrónica de dinero y conservar solo lo suficiente para cubrir sus gastos de viaje.

Los operadores de autobuses de lujo que hablaron a través de los gerentes de algunas de las principales empresas de transporte de autobuses de lujo en el popular Upper Iweka en Onitsha, estado de Anambra, instaron a los viajeros a adoptar el uso de giros y varias innovaciones de banca electrónica, incluido el cajero automático (ATM). , punto de venta (POS) y otras plataformas habilitadas para Internet en sus transacciones.

Según el vocero del foro de gerentes, Tony Ogbonna, la campaña de esclarecimiento se hizo necesaria debido a los frecuentes casos de robos a mano armada en autobuses de lujo en los últimos tiempos, especialmente en la noche, que resultan en pérdidas humanas y materiales tanto para los pasajeros como para los transportistas.

"Esto no está restringido a ninguna ruta en particular. Nuestros autobuses que recorren Abuja-Lagos o van hacia el este desde Abuja; los que tocan Lagos-Shagamu-Ore-Benin-Onitsha-Port Harcourt; y los que van en la ruta Aba-Onitsha-Lagos, son todos apuntados por los ladrones que suelen ser despiadados en sus ataques", dijo Ogbonna.

El año pasado, el sindicato paraguas de transportistas de autobuses de larga distancia, la Asociación de Propietarios de Autobuses de Lujo de Nigeria (ALBON) aconsejó al público sobre la necesidad de viajar siempre sin dinero en efectivo, instándolos a aprovechar los nuevos métodos de la banca moderna en sus transacciones para evitar ser presa fácil de los ladrones.

La asociación lamentó que, independientemente de sus medidas preventivas, como disuadir a los pasajeros de embarcar con exceso de efectivo, los delincuentes continuaron asediando los vehículos de los miembros bajo la suposición errónea de que los pasajeros, en particular los comerciantes, todavía tenían la costumbre de viajar con un mucho dinero en su poder.

Curiosamente, el comunicado de la asociación informó claramente a los pandilleros de la política de no usar dinero en efectivo de los transportistas, y agregó: "Entonces, sería una temeridad y un ejercicio inútil que cualquier ladrón atacara cualquier autobús de lujo en todo el país con el único objetivo de obtener grandes sumas de dinero". dinero de los pasajeros en tal autobús".

Sin embargo, en la terminal de Otto, Lagos, de una de las populares empresas de transporte, el gerente lamentó que a pesar de todos los esfuerzos para hacer que los autobuses y sus pasajeros sean menos atractivos para los ladrones, el incidente ha continuado hasta ayer (la semana pasada). Dijo que las diversas empresas de transporte estaban preocupadas porque los robos habían aumentado en frecuencia y crueldad.

Por lo tanto, recomendó aumentar la seguridad en las carreteras para detener la situación.

Haciéndose eco de este llamado, Ogbonna dijo: "El patrullaje efectivo de las carreteras, tanto de día como de noche, es una forma segura de al menos frenar la amenaza de los ladrones. Hacemos un llamado al Gobierno Federal para que venga al rescate de los transportistas y viajeros". equipando y desplegando especialmente equipos de patrulla en las carreteras de la nación para operaciones anticrimen diurnas y nocturnas".

El gerente no estaría de acuerdo en que la solución definitiva es detener los viajes nocturnos, argumentando que sigue siendo una forma muy conveniente para muchos comerciantes e incluso trabajadores de viajar debido al tiempo que les ahorra. "Muchos de los pasajeros llegan a sus destinos temprano en la mañana, realizan sus transacciones comerciales y regresan a los autobuses nocturnos nuevamente a la base, lo que les permite ahorrar mucho tiempo".

Al afirmar que los viajes nocturnos son comunes en muchas partes del mundo, argumentó además que si las agencias de seguridad hicieran un buen trabajo patrullando las carreteras de manera efectiva, más nigerianos preferirían los viajes nocturnos, "porque también es fresco y las carreteras están despejadas". con poco o ningún tráfico".