el 1385

El llamado "Sistema de cambio de marcha" tiene un pedal de embrague y una palanca de cambios, pero en realidad envía comandos digitales a la caja automática de nueve velocidades y siete embragues.

¿Qué tan rápido ha cambiado el mundo del espectáculo en 20 años?

Cuando Christian von Koenigsegg construyó su primer misil sueco en 2002, el Koenigsegg CC8S estableció un récord Guinness para el motor de producción más potente, con una impresionante potencia de 655 caballos.

Para celebrar los 20 años de fabricar algunos de los autos de exhibición más rápidos de la historia y su 50 cumpleaños en julio, Koenigsegg eligió Pebble Beach para presentar una devolución de aproximadamente $ 3 millones: el CC850 genera 1385 caballos de fuerza asistidos por etanol a partir de un motor biturbo de 5.0 litros. V-8, más del doble de la fuerza de su hipercoche primogénito. El CEO y fundador de la compañía recuerda una reseña de una revista del Reino Unido sobre ese CC8S.

"Decía: '¡Esto es una locura, 655 caballos de fuerza es demasiado!' Y hoy tenemos E-Class AMG o BMW serie 5 con ese tipo de potencia”, dijo von Koenigsegg en una entrevista en video esta semana.

"Pero ese CC8S nos puso en el mapa y fue la base de lo que estamos haciendo hoy".

El CC850, dijo, "es un homenaje a lo que es el automóvil más significativo en la historia de Koenigsegg".

Esas bases analógicas incluían una transmisión manual cerrada de seis velocidades, cuyos placeres snick-snick experimenté en el único Koenigsegg que he conducido: un CCX de solo $ 1.05 millones y 245 mph prestado de un distribuidor de Long Island en 2008. (Con el traficante con los ojos muy abiertos montando una escopeta, marqué la tercera velocidad en la ruta 9W con vista al río Hudson... a 128 mph). El nuevo CC850 busca brindar esas emociones retrospectivas, con un giro técnico nunca antes visto en un automóvil de producción. Esta transmisión locamente compleja está diseñada para verse y sentirse como una transmisión manual tradicional de seis velocidades. Hay un pedal de embrague de buena fe y una palanca de cambios cerrada de aspecto espectacular (varilla delgada, mecánica expuesta, perilla en forma de barril) que está rematada con una bandera sueca, como en el CC8S. Pero esa interfaz mecánica enmascara al mago detrás de la cortina: la transmisión Lightspeed de la compañía, una maravilla de la ingeniería con nueve velocidades, siete embragues y cambios en tan solo dos milisegundos.

Lo que la compañía llama el "Sistema de cambio de marcha" se puede conducir como un manual adaptativo con embrague con seis marchas hacia adelante y dos juegos de relaciones de marcha seleccionables por el conductor para carretera o pista. O bien, cambie al funcionamiento automático continuo de nueve velocidades y relájese o agárrese fuerte. La compañía dice que es el primer manual del mundo que puede adaptar las relaciones de transmisión para diversas situaciones de manejo. El pedal del embrague integra retroalimentación de fuerza hidráulica para una sensación natural, pero cambia completamente por cable. Lo mismo ocurre con el varillaje de cambio mecánico inspirado en los cronógrafos suizos, cuyos comandos se traducen a través de la caja de cambios automática.

"Se ha tenido mucho cuidado en hacer del ESS uno de los manuales más atractivos jamás creados", promete la compañía en un comunicado de prensa.

"Puede operarlo como un embrague normal, no hay diferencia", dice von Koenigsegg, incluida la operación torpe, como se advierte a los ayudantes de Mónaco: "Si suelta el embrague, el automóvil incluso se tambalea y se detiene".

Una vez que se dominen los cambios, la CC850 se lanzará hacia el infinito con 1020 lb-pie de torque, incluso si la potencia sin plomo premium disminuye en 200, a 1,185 caballos. Alimentado con maíz con E85, el automóvil aerodinámico coincide con el reclamo a la fama del Koenigsegg One: 1 de 2014, con una relación potencia-peso de 1385 caballos a 1385 kilos, o 3047 libras. La forma esbelta se ve favorecida por un monocasco rígido de fibra de carbono con nido de abeja de aluminio, un habitáculo de seguridad para el pasajero y una carrocería de fibra de carbono con kevlar. Los frenos cerámicos dejan espacio para rotores de 16,1 pulgadas en la parte delantera, sobre ruedas escalonadas (20 pulgadas delante, 21 detrás) calzadas con caucho Michelin Pilot Sport 4S. Al igual que con el Jesko de 1600 caballos de fuerza, el motor diseñado internamente no tiene un volante que agote la energía, lo que lo convierte probablemente en el motor que acelera más rápido del mundo hasta su pico de 8500 rpm. El plano del cigüeñal es plano, el colector de admisión es de fibra de carbono y el colector de escape es un trozo de Inconel impreso en 3D soldado con Tig.

"La reacción sináptica del motor y las sensaciones auditivas son verdaderamente incomparables y de otro mundo", dice el comunicado de prensa. Los propietarios pueden sentirse libres de usar esa explicación cuando un policía los registra a más de 200 mph.

El prototipo que se muestra en The Quail, A Motorsports Gathering en Pebble Beach, quizás el cuadro máximo de exclusividad, llegadas de helicópteros, ostras heladas y características congeladas con Botox del fin de semana, es el único que existe y es completamente manejable.

Von Koenigsegg dice que lo ha conducido en la pista de pruebas y en el hangar de la empresa. "El rendimiento es asombroso", dice.

Mientras que el Jesko Attack busca los tiempos de vuelta más rápidos a través de la máxima carga aerodinámica y los conductos, y el Jesko Absolute coquetea con una velocidad máxima teórica de 330 mph, el CC850 está diseñado como el automóvil del conductor: menos sobre el máximo rendimiento, más sobre el máximo placer de conducir. Las prioridades de diseño incluyen giro, manejo y frenado. Un ala desplegable activa montada en la parte superior aún genera una fuerte carga aerodinámica de 455 libras.

"Está en algún lugar en el medio, no es tan rápido en la pista como el Attack y tiene una velocidad máxima más baja que el Absolute", dice. "Todo es una celebración de lo analógico, pero con un rendimiento extremo en la cima".

Dicho esto, el nuevo modelo puede tener un registro seguro en la bolsa.

"Debe ser el automóvil manual más rápido en una pista de carreras que se me ocurra", dice von Koenigsegg. Es decir, suponiendo que lo acepte como un manual.

Los turbos gemelos con cojinetes de bolas de cerámica reducen el volumen en comparación con los de Jesko para eliminar todo rastro de retraso.

"Es posible que tenga una mano en la palanca de cambios y una mano en el volante a toda velocidad, por lo que no desea sorpresas adicionales", dice von Koenigsegg. "

Con el cheque de $3 millones aprobado, los conductores se acomodan en el interior fantástico para acariciar un volante redondo clásico y admirar un grupo de indicadores estilo cronógrafo con múltiples agujas analógicas. (El tacómetro y el velocímetro pueden necesitar una garantía especial teniendo en cuenta los entrenamientos que soportarán). Un diseño interior simétrico facilita la adaptación a mercados con volante a la derecha o a la izquierda. Este seguimiento del Regera, Gemera y Jesko se remonta aún más a los primeros modelos con señales de la marca nórdica, incluidas sus luces traseras triples y ruedas de aluminio con bloqueo central y marcación telefónica.

El nuevo automóvil presenta características familiares de la marca, como su parabrisas con forma de visera, puertas diédricas de "sincro-hélice" de fácil acceso y techo rígido removible. La función hidráulica Autoskin permite que el CC850 realice un striptease de siete cifras, abriendo todas sus puertas y compartimentos con solo tocar un botón.

Von Koenisegg agrega que crear un superdeportivo manual en 2022 es un gran desafío, no solo para el cumplimiento de las emisiones, sino también para brindar a los propietarios el rendimiento y las características que esperan a estos precios. Como cereza al marrasquino sobre este maravilloso dulce, Koenigsegg bromea diciendo que "tiene las cosas que esperarías de un auto barato", como Apple CarPlay, carga inductiva del teléfono, cámara con vista de pájaro y sensores de estacionamiento en reversa.

Con sus instalaciones ampliadas recientemente, una empresa que fabricó tres o cuatro automóviles en su año inaugural ahora tiene la capacidad de fabricar uno por semana. La producción de CC850 debería comenzar el próximo verano, limitada a 50 unidades (un guiño al reciente cumpleaños de Christian), que se construirá en un período de 2,5 a tres años.

Con coleccionistas pululando por los jardines de Pebble Beach y dándose codazos en subastas de siete cifras, ¿qué hace que un Koenigsegg se destaque? Exclusividad, claro, con la empresa construyendo poco más de 250 autos durante las últimas dos décadas. Pero hay más, dice el fundador.

"Son especiales por muchas razones: la tecnología que ponemos en su interior, que están completamente hechos a mano en todos los aspectos, y que los llenamos con más soluciones y tecnología de cosecha propia que cualquier automóvil de bajo volumen que yo conozca".

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