10 autos conceptuales que deberían haber entrado en producción

Es bastante decepcionante que el mundo nunca haya podido disfrutar de estos extraordinarios autos conceptuales como autos de producción.

Puede ser fácil descartar los autos conceptuales como una pérdida de dinero: la mayoría de los autos conceptuales escandalosos no llegan a la producción. Sin embargo, los autos conceptuales son esenciales para los fabricantes y benefician a la industria automotriz. Es posible que un automóvil conceptual con llantas gigantes y pantallas enormes en el exterior no entre en producción, pero algunos de sus componentes podrían aparecer en modelos futuros.

Por el contrario, algunos prototipos son modestos y realistas. Estos brindan vislumbres genuinos de los planes del fabricante para el futuro, generando expectativas de un modelo de automóvil nuevo y emocionante. Sin embargo, incluso los conceptos de automóviles realistas y más publicitados pueden ser dejados de lado por los fabricantes, como lo demuestra esta lista de 10 automóviles conceptuales que deberían haber entrado en producción.

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Saleen construyó su reputación al colaborar con fabricantes como Ford para producir versiones de alto rendimiento de sus autos. En 2000, Saleen demostró que tenía la experiencia para construir su propio automóvil, presentando el veloz Saleen S7. Ocho años después, Saleen presentó el S5S Raptor en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El S5S Raptor tenía un motor Saleen de 5.0 litros sobrealimentado, que generaba 650 caballos de fuerza.

Venía con una caja de cambios secuencial con paletas de cambio o una manual de 6 velocidades de relación cerrada. Montado en un chasis de aluminio ligero y rígido, el motor podría acelerar el S5S de cero a 60 MPH en 3,2 segundos. El Saleen S5S tenía una supuesta velocidad máxima de más de 200 MPH. Se esperaba que entrara en producción en al menos dos años y fuera mucho menos costoso que el S7. Sin embargo, el Saleen S5S nunca llegó al ámbito público.

El Lamborghini Miura 2006 fue diseñado para parecerse al pionero Miura 1966. El Miura se considera un ícono de superdeportivo, ya que introdujo el diseño de dos asientos con motor central. El diseñador Walter de' Silva logró modernizar el diseño icónico del Miura. Sin embargo, algunos componentes, incluidas las luces traseras, tenían una sensación futurista y se incluirían en los modelos posteriores de Lamborghini.

A pesar de que Lamborghini dijo que el Miura no volvería a la producción, algunos esperaban que sucediera al Murciélago. Lamborghini se mantuvo fiel a su palabra, insistiendo a través del CEO Stefan Winkelmann en que el Miura 2006 simplemente se construyó para conmemorar el 40 aniversario de Miura.

El Charger de 1999 fue el primer Dodge Charger diseñado con cuatro puertas. La preferencia decreciente por los cupés deportivos en América del Norte inspiró al equipo de diseño del vehículo a agregar dos puertas al diseño del Charger original. Sin embargo, diseñaron los paneles para que pareciera que el Dodge Charger R/T de 1999 tenía dos puertas.

Chrysler construyó el Dodge Charger de 1999 sobre una plataforma Chrysler LH modificada. Un V-8 de 4.7 litros sobrealimentado que envía 325 caballos de fuerza a las ruedas traseras impulsa el concepto de cargador. El vehículo despertó entusiasmo cuando debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999. Sin embargo, cuando el Dodge Charger de octava generación debutó en 2005, compartía pocas similitudes con el elegante concepto Charger de 1999.

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El Audi Avus Quattro debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991. Sorprendió a los asistentes con su cuerpo de aluminio brillante, su forma de nave espacial y sus ruedas que ocupaban la mitad de la altura del vehículo. Audi tenía la intención de introducir su nuevo motor W-12 en el Audi Quattro, pero no estaba listo cuando llegó el Salón del Automóvil de Tokio. Por lo tanto, Audi diseñó un motor falso de madera y plástico, lo pintó para que pareciera un motor genuino y lo colocó dentro del concepto Avus Quattro.

El Audi W-12 real producía 509 caballos de fuerza, capaz de acelerar el concepto Quattro de cero a 62 MPH en 3.0 segundos y llevar el automóvil a una velocidad máxima de 211 MPH. A pesar de recibir ofertas extravagantes, Audi se negó a producir el automóvil.

El Ferrari Mythos de 1989 de Pininfarina y Ferrari combinó los diseños retro de la década de 1960 con el toque moderno y elegante de finales de la década de 1980. La configuración del motor Flat-12 de Ferrari facilitó el diseño único en forma de cuña del automóvil. El vehículo tenía el interior de un Ferrari Testarossa: un motor de 12 cilindros y 4,9 litros que generaba 390 caballos de fuerza. Pesaba apenas 2,756 libras, ya que Ferrari diseñó la carrocería con materiales compuestos livianos.

El Mythos no entró en producción, pero inspiró el diseño del F50. Pininfarina vendió el vehículo original a Shiro Kosaka, un coleccionista de autos, quien lo exhibió en el Museo Gallery Abarth. Ferrari también construyó dos ejemplos más, uno rojo y otro azul, para el sultán de Brunei.

El Buick Avista 2016 fue el automóvil destacado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. A pesar de tener un diseño moderno, algunos de los aspectos de diseño del vehículo, incluida la fascia delantera, se inspiraron en el concepto Buick Wildcat de 1954. El chasis del vehículo era similar a los del ATS y el Camaro, pero presentaba diferentes puntos de montaje y suspensión para dar más libertad a los diseñadores.

Buick instaló un V-6 turboalimentado de 3.0 litros en la parte delantera del Buick Avista de tracción trasera. El vehículo presentaba tecnología moderna, incluida una amplia pantalla táctil y control magnético de conducción. Dada la exageración generada por el Buick Avista, Buick consideró producir el Avista o una versión del mismo. Finalmente, Buick afirmó que el Avista seguiría siendo un estudio de diseño.

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El Volkswagen 2001 fue una evolución del W12 Syncro 1997 y el W12 Roadster 1998. El Nardo era poderoso, con un enorme motor w-12 de 6.0 litros que generaba 591 caballos de fuerza y ​​458 libras-pie. Tenía un tiempo declarado de cero a 62 MPH de 3.5 segundos y una supuesta velocidad máxima de 217 MPH.

Como varios otros autos en esta lista, el Nardo fue diseñado en Italia: Volkswagen contrató a Italdesign, con sede en Moncalieri, para diseñar el exterior del vehículo.

El Nardo tenía una distribución de peso de 50:50 y un alerón trasero activo. Volkswagen inicialmente declaró que construiría 50 Nardos para la venta al público. Sin embargo, Volkswagen rompió su promesa. Sin embargo, el N12 Nardo dejó su huella, rompiendo varios récords durante las pruebas e inspirando a los autos futuros, incluido el Bugatti Veyron.

El BMW Nazca C2 de 1992 fue una versión más ligera y potente del Nazca M12, que debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991. Presentaba un motor V-12 de 5.0 litros que producía 295 caballos de fuerza. Gracias a su construcción de fibra de carbono de peso pluma, el vehículo pesaba 2425 libras.

El Nazca C2 compartió mucho con el M-12, incluidas las ventanas de ala de gaviota. Sin embargo, Italdesign rediseñó algunas partes exteriores, incluida la nariz. El C2 presentaba un motor sintonizado por Alpina que generaba 350 caballos de fuerza y ​​era más liviano que su predecesor. Podía acelerar desde parado a 60 MPH en 3.7 segundos y tenía una velocidad máxima reportada de 203 MPH. El Nazca C2 fue un automóvil brillante: llegó a 60 MPH desde cero más rápido que el Ferrari F40, que en 1992 fue el automóvil de producción con la aceleración más rápida del mundo. BMW realmente debería haberlo puesto en producción.

El Maserati Birdcage 75th arrasó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y ganó el premio al Mejor Concepto. Fue diseñado por Pininfarina, los diseñadores italianos detrás de Ferraris legendarios como el 288 GTO, Enzo, F50, Testarossa y muchos más, para conmemorar el 75.° aniversario de la compañía. Maserati nombró el concepto después de los exitosos autos de carrera Birdcage del fabricante de finales de los años 50 y principios de los 60.

El 75 compartió muchos componentes con el auto de carrera Maserati MC12 GT1, incluido el chasis y el motor. Presentaba un motor Maserati F140 V-12 que producía 700 caballos de fuerza acoplado a un chasis de fibra de carbono. Maserati diseñó los spoilers activos en la parte trasera para que se extiendan automáticamente, aumentando la carga aerodinámica a altas velocidades.

El vehículo era una obra maestra del diseño, con una capota de plexiglás que iba desde la parte delantera hasta la trasera. Permitió que el conductor viera claramente desde su asiento bajo y que las personas vieran el motor y el interior futurista desde el exterior. Motorola diseñó partes del interior, incluida la pantalla frontal que proyectaba información en un panel transparente. Sorprendentemente, Motorola, Pininfarina y Maserati tardaron solo dos meses en crear esta maravilla automotriz.

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El Mercedes C112 se adelantó a su tiempo a principios de la década de 1990. Mercedes lo construyó como un prototipo de desarrollo; para mostrar el avance que se presentaría en modelos futuros. El llamativo fue diseñado por el carrocero italiano Carrozzeria Coggiola; tenía paneles de carrocería de Kevlar y aluminio.

La aerodinámica estuvo en el corazón del diseño del C112. El vehículo evitó los faros emergentes, la opción popular en la mayoría de los autos deportivos en ese momento, por faros fijos: los faros fijos eran mucho menos arrastrados que los faros emergentes. Mercedes incrustó las luces indicadoras y las luces antiniebla en el parachoques delantero de Kevlar. Para reducir la turbulencia aerodinámica, el vehículo tenía tres tomas de aire, una en la parte delantera y dos en la parte trasera.

Según los informes, el V-8 de 5.0 litros que impulsa al C112 podría hacer que el automóvil pase de cero a 62 MPH en 4.9 segundos. Al máximo, el C112 podría alcanzar 192 MPH. Estas cifras son teóricas, ya que el vehículo nunca se probó. Sin embargo, la construcción liviana, la aerodinámica activa y el motor de 408 caballos de fuerza del C112 son características de un automóvil rápido. Si el conductor del vehículo tenía un accidente desagradable, Mercedes les facilitó la salida instalando puertas de ala de gaviota diseñadas para doblarse.

Moses Karomo es un entusiasta escritor de automoción que puede hablar y escribir sin cesar sobre los vehículos eléctricos. Tiene una amplia experiencia en informes automotrices, escribiendo sobre todo tipo de temas automotrices. Se mantiene al tanto de las innovaciones y tendencias en la industria automotriz para brindar a los lectores información actualizada sobre la industria automotriz en constante evolución. Cuando no está escribiendo, Moisés está viajando o cocinando.