La gran lectura: Dayun

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Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) y BAIC Yinxiang, tres empresas que comenzaron como empresas de motocicletas y en un momento decidieron incursionar en el negocio de automóviles. Con diversos grados de éxito, debo añadir. Hoy otra de esas empresas: Dayun de la provincia norteña de Shanxi.

En septiembre de 1987 se abrió una tienda de motocicletas en Jiefang North Road en el distrito de Yuncheng, Shanxi. Esta es la primera línea en la sección de historia del sitio web oficial de Dayun. Parece un punto de partida bastante lógico para una empresa que hoy produce miles de motocicletas cada semana. Pero no es toda la historia. Para tener una mejor idea de lo que realmente sucedió, conozcamos a Yuan Qinshan, de 18 años.

Es la fiesta de Año Nuevo de 1986. Yuan terminó la escuela secundaria el año anterior y desde entonces trabaja como 'distribuidor de granos'. Él y un par de amigos viajaron por el condado recolectando granos y revendiéndolos en la oficina de administración de granos. Le hizo 200 yuanes. Yuan era uno de seis hermanos en una parte no tan desarrollada del país, por lo que estaba acostumbrado a las malas condiciones de vida y la falta de alimentos. Pero sus ganancias lo decepcionaron. No tenía la escala ni la capacidad de transporte para hacer crecer el negocio. Y luego, uno de sus primos, que trabajaba en el sur de Guangzhou, se presentó para las vacaciones.

¡En moto!

Las motocicletas eran artículos de lujo en Shanxi, inalcanzables para ciudadanos comunes como Yuan. ¿Cómo podría su primo permitirse uno nuevo? Vecinos y conocidos de los pueblos de los alrededores vinieron a ver el caballo de hierro. También vio posibilidades inmediatas. Reemplazar su bicicleta por una motocicleta ampliaría su alcance y aumentaría enormemente su capacidad de transporte. Yuan estaba envidioso y curioso al mismo tiempo.

Durante las vacaciones daba paseos con su primo, sentado en la parte trasera de la moto. En los paseos fuera de la ciudad, atraían las miradas envidiosas de las personas con las que pasaban. Él lo notó. Le preguntó a su primo cómo podía pagar la máquina.

El primo respondió: "son más baratos en el sur".

"¿Cuánto entonces?", preguntó Yuan.

"Cuestan alrededor de 3000 yuanes", respondió su primo.

Y Yuan comenzó a preguntarse. ¿Podría ganar dinero vendiendo motocicletas?

Exactamente un año después, durante las vacaciones de Año Nuevo de 1987, Yuan decidió intentarlo. Había trabajado duro todo el año, comerciando con cereales. Tenía 3000 yuanes en el bolsillo y compró un boleto de tren a Guangzhou.

Entonces encontramos a nuestro adolescente solo en la gran ciudad. Puede ser una experiencia abrumadora para muchos, pero Yuan tiene un objetivo claro. Deambula por toda la ciudad, visitando concesionarios de motocicletas y mercados, solo para descubrir que su primo podría no haber dicho toda la verdad. No puede encontrar una bicicleta con un precio inferior a 5000 yuanes.

Reacio a regresar con las manos vacías, Yuan sigue deambulando por la ciudad y finalmente termina en un mercado mayorista en el barrio de Xintang. Allí ve lo que necesita, una motocicleta Jialing JH70. Tiene un motor monocilíndrico pequeño pero frugal que genera alrededor de 5 caballos de fuerza. Yuan sigue trabajando con el vendedor y finalmente hacen un trato: Yuan puede quedarse con la bicicleta por 2000 yuanes. El vendedor incluso le promete venderle el mismo tipo de motocicleta por el mismo precio en el futuro.

Ahora es el momento de volver a Yuncheng. Yuan no quiere pagar la comisión por transportar la bicicleta en tren. ¿Entonces lo que hay que hacer? No tiene experiencia en moto, no tiene casco y mucho menos carnet de conducir. Y el viaje es de 1800 kilómetros (1100 millas) en condiciones invernales aún frías. Después de algunas dudas, Yuan decide que si su primo puede hacerlo, él también. Se pone en marcha para el viaje con tres capas de ropa, y solo se detiene para una siesta breve o algunos fideos instantáneos. Después de cabalgar durante seis días y cinco noches, llega sano y salvo a casa.

El Jialing despierta un gran interés en su pueblo. La gente sale a verlo y Yuan lo vende por una ganancia de unos cientos de yuanes en el mercado local al día siguiente. Siente que todo el arduo trabajo valió la pena y que tenía un negocio potencialmente muy lucrativo entre manos. Durmió en casa durante dos días seguidos y luego regresó al tren hacia el sur a Guangzhou.

Por cierto, todavía puedes comprar una motocicleta Jialing JH70 nueva en Alibaba hoy por menos de $400.

Esta se convirtió en la vida de Yuan durante los siguientes años. Tome el tren a Guangzhou, compre una motocicleta, móntela de regreso a casa y véndala con una modesta ganancia. No estuvo exento de peligro. En uno de sus viajes de regreso al norte, Yuan fue atrapado por una ventisca en las montañas de Hunan y casi sucumbió al agotamiento. Pero sobrevivió y su negocio prosperó. En carreras posteriores, invitó a amigos a unirse a él. Sus amigos ganaron un poco de dinero, él tenía un mayor volumen comercial.

Simultáneamente trató de establecer algo así como una red de distribución y abrió un pequeño taller de reparación en Yuncheng. Esta es probablemente la tienda a la que se refiere el sitio web de Dayun. Pero pasa hasta 1991 antes de que se convierta en un minorista de motocicletas 'real'. Luego funda Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company (no me pregunten cómo se le ocurrió ese nombre conveniente). Ya no depende de la mano de obra humana para conseguir las motos, llegan directamente de la fábrica.

Su taller de reparación gana rápidamente una sólida reputación: precios asequibles y excelente calidad. Pero Yuan no obtiene los mismos márgenes de beneficio que sus competidores directos. Primero por el costo del servicio y segundo porque su escala es demasiado pequeña para calificar para los mayores descuentos del fabricante. Incluso comienza a vender las resistentes cajas de madera en las que se envían las motocicletas a personas que tienen un uso para ellas y obtienen una línea secundaria de ganancias. También comienza a expandirse, abriendo nuevas tiendas en toda la provincia de Shanxi y más tarde en toda China. Y hace tratos con muchos fabricantes, tanto nacionales como Jialing o Dayang, como también con marcas internacionales como Yamaha y Honda.

En febrero de 1997 todos sus esfuerzos se incorporan conjuntamente como el Grupo Shanxi Tongda. Solo transcurrieron 10 años entre la venta de su primera motocicleta y convertirse en el distribuidor más grande de Shanxi. A pesar de que los ingresos y las ganancias aumentan rápidamente, Yuan pronto enfrenta un nuevo desafío. El gobierno federal introduce regulaciones más estrictas para el comercio de motocicletas, lo que conduce a menores beneficios otorgados por los fabricantes. Así que sus márgenes están bajo presión una vez más. Se imagina que necesita construir sus propias motocicletas.

Una de las marcas de sus tiendas es Dayang, fabricante de triciclos pesados ​​utilizados por agricultores, trabajadores de la construcción o vendedores del mercado. La marca Dayang está fabricada por Luoyang Yichu Motorcycles, una empresa conjunta entre China South Industries (gran conglomerado de defensa y empresa matriz de Changan) y Charoen Pokphand (CP) de Tailandia. CP se originó en la industria alimentaria, pero también tiene un gran negocio de ciclomotores y motocicletas en su país de origen. CP ya intentó ingresar al mercado chino de motocicletas (además de los triciclos), pero le resulta difícil hacerlo como empresa extranjera.

Yuan Qinshan y CP hacen un trato de beneficio mutuo. Tongda Group adquiere los derechos de la marca Dayang para triciclos y la marca Dayun para motocicletas aún no utilizada de CP y construirá una nueva fábrica para la producción. Gracias al apoyo y la asistencia técnica de CP, Guangzhou Dayang Motorcycle (establecida en diciembre de 1999) comienza como un fabricante nacional de motocicletas de primera clase con seis líneas de ensamblaje totalmente automáticas que pueden producir más de 50 modelos y una capacidad anual de más de 2 millones de unidades. . El bajo conocimiento de la marca causa un comienzo lento, pero en 2001 Yuan Qinshan se involucra directamente, inicia una campaña de marketing inteligente y unos años más tarde, la producción combinada de los productos Dayang y Dayun alcanza los dos millones de unidades.

Tongda Group también se diversifica en diferentes áreas. Establece una sucursal inmobiliaria e invierte en una empresa de transporte por carretera y en una empresa de transporte marítimo. Más importante aún, las ventas de automóviles comienzan a entrar en un período de auge alrededor del cambio de siglo y Tongda Group vuelve a hacer el trabajo de concesionario, ahora con automóviles. El Grupo concluye una larga lista de acuerdos con fabricantes como Changan, Great Wall, Citroen y Volkswagen y crea una gran red de concesionarios de automóviles.

Con el negocio de las motocicletas bastante ordenado, Yuan comienza a buscar otras oportunidades, también porque el negocio de las motocicletas se está convirtiendo rápidamente en un mercado saturado. Sus concesionarios de automóviles incluyen acuerdos con FAW Jiefang y Dongfeng, por lo que también vende algunos vehículos comerciales. Y la próxima expansión del Grupo Tongda está en esta área. En 2004, la empresa anuncia el inicio de la construcción de una nueva fábrica de camiones pesados ​​en su ciudad natal, Yuncheng. La compañía operadora de esta fábrica se estableció en 2007 y se llama Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

Este es también el momento en que Yuan Qinshan moderniza y renueva su estructura corporativa. Crea un nuevo holding, Dayun Group, en 2009. El nombre de Dayun ahora se usará en toda la estructura. El Grupo tiene tres pilares principales.

La creación de Dayun Group coincide con un gran impulso para su negocio de camiones. En marzo de 2009, Dayun Group adquiere Sichuan Yinhe Automobile Group, un pequeño fabricante de camiones ubicado en Chengdu. Un breve resumen de la historia de esta empresa es el siguiente. Los orígenes de esta empresa son la fábrica de equipos de carreteras de Sichuan, de propiedad estatal, establecida en 1965 y fabricando equipos de construcción durante la mayor parte de su vida. A fines de la década de 1990, la empresa comienza a ensamblar camiones ligeros con la marca Chuanlu y cambia su nombre a Sichuan Guangcheng Vehicle Manufacturing en 1999. Cinco años más tarde, pasa a formar parte del Grupo Guangxi Yinhe de propiedad privada, una gran empresa industrial especializada en transmisión de energía. , equipos de control electrónico y biofarmacéuticos. El fabricante de camiones se convierte así en Sichuan Yinhe Automobile, pero Yinhe (Galaxy) Group rápidamente se da cuenta de que los camiones no son su negocio principal. Entonces, Sichuan Yinhe se vende a Dayun, quien cambia el nombre de la compañía una vez más a Chengdu Dayun Automobile Group. Chengdu Dayun se convierte en subsidiaria de Shanxi Dayun.

Shanxi Dayun ensambla su primer camión a fines de 2009 y las ventas comienzan el próximo año. El marco de los camiones es un diseño propio de Dayun. Para el tren de potencia, Dayun cierra un acuerdo con el renombrado especialista en motores diésel de China, Weichai Power. Las cabinas son Volvo, pero no logro averiguar si son copias o si hay algún tipo de contrato de suministro. Ninguna de las dos compañías menciona una cooperación. Los camiones Shanxi Dayun pertenecen al segmento de servicio pesado.

Los camiones de Chengdu Dayun son vehículos livianos o medianos basados ​​principalmente en tecnología Isuzu. Isuzu es una fuente muy popular de piezas y tecnología para muchos fabricantes de camiones chinos. La empresa construye una segunda fábrica en Shiyan (provincia de Hubei) en 2010. Aunque Dayun no representa una amenaza para los grandes fabricantes estatales como FAW Jiefang, Dongfeng o BAIC Foton, la pequeña marca lo hace notablemente bien. En términos de ventas, es el sexto o séptimo mayor fabricante de camiones pesados ​​del país.

En 2016 Dayun llega a un acuerdo de cooperación técnica con camiones Mercedes-Benz. El acuerdo cubre motores y cabinas y fortalece la imagen de marca Dayun. Un año después también agrega algunos motores Cummins al programa.

Con camiones y motocicletas cubiertos, solo hay un lugar lógico adonde ir: los automóviles. En 2015, los automóviles de pasajeros Dayun aparecen en el catálogo de vehículos nuevos del gobierno. La primera vez es un Jonway A380 rebautizado, la segunda vez un Weichai Enranger rebautizado. Dayun nunca produce en masa estos autos. Sin embargo, muestra que Yuan Qinshan ya está pensando en fabricar automóviles. Dirige su atención a las regulaciones del gobierno con respecto a los vehículos de nueva energía y decide que esta es una nueva área prometedora.

Yuan establece una división para el desarrollo de vehículos eléctricos. Para los camiones, analiza tanto los vehículos eléctricos de batería como los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Y está contemplando los turismos eléctricos. A pesar de las ganancias de Dayun, puede usar algo de dinero para lograr sus nuevas metas. Así que prepara la empresa para una oferta pública. Shanxi Dayun pasa a llamarse Dayun Automobile y posteriormente cotiza en la bolsa de valores de Shenzhen en diciembre de 2016. Aparentemente, la oferta pública inicial genera cinco mil millones de yuanes en efectivo.

Poco más de dos años después, surgen las primeras imágenes del auto de Dayun. Es un pequeño hatchback subcompacto. Unos meses más tarde, también aparecen en Internet imágenes de monovolúmenes de tamaño mediano. En enero de 2020, ambos autos salen a la venta con los nombres Yuehu ES3 y Chihu EM6. El modelo ES3 se conocía como Shuaihu durante el desarrollo. El lanzamiento de los automóviles de pasajeros Dayun no genera mucha atención de los medios y coincide prácticamente con el comienzo de la pandemia de Covid. Las ventas son lentas, en los primeros meses, Dayun vende solo un poco más de 300 autos. Una camioneta pickup, basada en un modelo Foday, presentada casi al mismo tiempo, tampoco tiene un gran impacto.

La decepcionante respuesta del mercado conduce a un suceso extraño. En septiembre de 2020, Dayun organiza otra fiesta de lanzamiento y presenta exactamente los mismos autos, ahora llamados Yuanlue S1 y Yuanzhi M1. No ayuda mucho. La producción del automóvil en Chengdu Dayun aumenta ligeramente, pero aún así, se mantiene en decenas o cientos, mientras que muchos de sus competidores ven cifras de ventas vertiginosas. El Yuanlue y el Yuanzhi son autos bastante simples, sin los dispositivos avanzados de nuevas empresas como Xpeng o Leapmotor, a precios relativamente bajos. Aparentemente ya no es lo que desea el cliente chino.

Para colmo de males, la cotización de Dayun en la bolsa de valores de Shenzhen se revoca en abril de 2021. La exclusión de la cotización sigue a una investigación sobre la asignación de fondos y algunos principios contables. Yuan Qinshan ha vuelto a tener el control total, solo algunos miembros de la familia y altos ejecutivos aún poseen acciones en la empresa.

A lo largo de los años, casi todo lo que Yuan Qinshan se propuso, funcionó bastante bien. Comenzó con el comercio de motocicletas y la evolución de su negocio a una empresa de fabricación industrial, hizo el trabajo. Cuando recordamos el comienzo de la historia, cuando Yuan, de 18 años, cruzó China en motocicleta en un intento de ganar algo de dinero, sabemos que estamos tratando con un personaje muy decidido y tenaz. La marca de automóviles de pasajeros Dayun puede no ser un éxito ahora, pero Yuan no es el hombre que se da por vencido fácilmente.

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Y parece que Dayun está indirectamente relacionado con Sinotruk, sobre el que leímos aquí recientemente, a través de la conexión Weichai Enranger. Vínculos muy interesantes dondequiera que miremos en esta industria. Pero dadas las circunstancias, diría que el indomable Yuan Qinshan tiene más posibilidades de tener éxito con camiones que con automóviles de pasajeros... especialmente camiones del tipo autónomo.

Hola dragn, no creo que haya una fuerte relación entre Weichai y Dayun (más). tal vez Dayun todavía use los motores Weichai (tendré que verificar eso), pero ahora también tienen motores Mercedes y Cummins. Weichai y su subsidiaria de motores diesel Weichai Power son parte de la Corporación de Industria Pesada de Shandong (SHIC) un enorme conglomerado especializado en maquinaria pesada y construcción. Weichai Power también fabricó algunos camiones y tenía una marca de automóviles, primero llamada Enranger, luego VGV. Hace unos años, SHIC adquirió una participación mayoritaria en China Heavy Duty Truck Corporation, también conocida como Sinotruk. La fábrica de automóviles anteriormente conocida como Weichai (Chongqing) Automobile ahora se llama Sinotruk (Chongqing) Automobile, la marca sigue siendo VGV. Aunque a veces se llama Sinotruk VGV. Creo que todas las actividades automotrices de Weichai ahora son responsabilidad de Sinotruk. Sinotruk/VGV también tiene algún tipo de relación con Sitech (Xinte Automobile), pero aún no he investigado si es una relación de propiedad. Sinotruk (Chongqing) ahora produce el 'viejo' Sitech DEV, pero bajo una nueva marca (Electric House, o algo así). El logo de Electric House se parece un poco al logo de VGV. Algo que investigaré cuando tenga tiempo. No he investigado demasiado las especificaciones técnicas de los autos Dayun. Bien podría ser que tengan alguna tecnología prestada, pero no he visto ninguna mención al respecto. Hasta ahora asumo que están diseñados internamente por Dayun.

Hola Leo, gracias por eso. Consulta este artículo sobre la alianza entre Sinotruk y Sitech: https://cnevpost.com/2021/08/13/chinas-crowded-ev-making-sector-has-new -jugador/

Gracias por tan interesante historia…

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