Paso

La caja de cambios mecánica es una parte integral de una línea de producción y proporciona potencia y propulsión. Cuando falla la caja de engranajes, las piezas no se fabrican, lo que requiere un mecanizado para que las piezas vuelvan a estar en escuadra.

A veces, cuando las piezas no se estampan correctamente, no es el troquel el que tiene la culpa; es que la prensa se ha descuadrado o alineada. Mecanizar el cabezal, las placas de la cama, los montantes, las coronas y las cajas de engranajes puede hacer que una prensa desgastada vuelva a estar en escuadra. Aunque el travesaño, las placas de la cama y los montantes a menudo se pueden mecanizar en el sitio, la caja de engranajes por lo general tiene que desmontarse y trasladarse a otro lugar para mecanizarse y limpiarse y repararse por completo.

La caja de cambios es una parte integral de una prensa mecánica, proporcionando potencia y propulsión. Cuando la caja de cambios falla, las piezas no se fabrican. Los siguientes son los pasos que toma un taller de reparación para reconstruir una caja de engranajes de prensa de estampado u otros tipos. (Esta caja de cambios específica estaba en una planta de caucho).

1. En una reunión previa al proyecto, el equipo repasa la seguridad y completa un análisis de seguridad laboral.

2. Se retiran todas las protecciones y obstrucciones para permitir el acceso a los acoplamientos.

3. Se realizan verificaciones de alineación de los motores con la caja de engranajes y de la caja de engranajes con el mezclador y se registran los resultados. Según los hallazgos, se genera un informe al final de la fase de eliminación del proyecto.

4. Se realiza una revisión de pie cojo mientras la caja de engranajes aún está conectada a los motores y al mezclador.

5. La alineación se verifica nuevamente cuando los acoplamientos están separados. Esto mostrará cualquier estrés que pueda haber ocurrido durante la instalación de la caja de cambios.

6. Se realiza otra verificación de pie cojo después de que se haya completado el proceso de alineación.

7. Comienza el proceso de eliminación. Se elimina cualquier obstrucción en el camino de salida de la caja de cambios de la planta.

8. Para mantener bajos los costos, el cliente utiliza su proveedor de aparejos preferido con una grúa pórtico y carretillas elevadoras para quitar cualquier aparejo especial para la extracción de la caja de engranajes.

Una limpieza a fondo de los engranajes y otros elementos elimina los residuos.

9. La caja de engranajes se retira con el equipo preferido del cliente y se reubica en la cubierta del edificio.

10. El proveedor de la grúa manipula y carga la caja de cambios en el camión para su envío.

11. La caja de engranajes se envía al taller de reparación para su reparación/reemplazo.

Una vez que la caja de cambios llega al taller de reparación, comienza la inspección y el desmontaje.

12. Primero, la caja de cambios se descarga del remolque y se nivela antes del desmontaje.

13. A continuación, se inspecciona la caja de cambios antes de quitar la tapa.

14. Las cubiertas se quitan de la caja de engranajes después de que se marcan sus ubicaciones.

15. La funda está guardada.

16. Las comprobaciones de flotación y de contacto se realizan antes de retirar el engranaje.

17. A continuación, los cojinetes de alta velocidad se retiran y limpian para la inspección de los dientes, lo que implica buscar marcas de transferencia marcadas causadas por el desgaste inadecuado de los dientes, la desalineación o la falla del cojinete; grietas y paso inadecuado. Los rodamientos se inspeccionan en busca de cicatrices, huellas o hoyos causados ​​por juego/flotación limitados, desalineación, presencia o ausencia de lubricante y pista interior/exterior.

La caja de cambios debe ser removida para ser realineada.

18. El engranaje intermedio/piñón de baja velocidad y los cojinetes se retiran, limpian e inspeccionan como en el paso anterior.

19. El engranaje de baja velocidad/piñón secundario y los cojinetes se retiran, limpian e inspeccionan como en el paso anterior.

20. Se informa al cliente de cualquier daño en los engranajes para recomendaciones de reparación.

21. La mitad inferior de la caja de cambios se limpia y se comprueba si hay grietas. La mitad superior de la caja de cambios se limpia y se revisa en busca de grietas.

22. La mitad inferior de la caja de cambios se instala en un marco de maqueta en el taller de reparación y se nivela con un equipo de medición láser.

23. Se inspeccionan la base blanda y las calzas.

24. Se comprueba con láser la rectitud de la línea de la pieza.

25. La mitad superior de la caja de cambios se coloca sobre la mitad inferior para casar a los dos.

26. Los pernos de la línea parcial están apretados según las especificaciones correctas del manual del equipo.

27. Las líneas centrales se comprueban con láser en la caja de cambios. Esto asegurará el paralelismo y el espaciado correcto entre los piñones.

El desmontaje es un proceso desafiante y complicado.

28. Se genera un informe sobre los hallazgos en esta fase del proyecto.

29. Se redacta un informe identificando las causas raíz encontradas en las fases 1 y 2 y se entrega al cliente.

30. Los cojinetes se instalan en piñones de alta velocidad, intermedios, de baja velocidad y de puente.

31. Se instala el piñón de baja velocidad y se verifica la flotación libre.

32. Se instala el piñón de puente y se verifica la flotación libre.

33. Se instala el piñón intermedio y se verifica el flotador libre.

34. Se instala el piñón de alta velocidad y se verifica la flotación libre.

35. La placa de cubierta está instalada en los piñones puente y de baja velocidad. Esto implica verificar el flotador en el piñón puente mientras se aprietan a mano los pernos en la tapa del cojinete. Luego, los piñones se verifican al 50 % del valor de torque, luego al 100 % del valor de torque. El flotador se verifica con el indicador y se registran las lecturas. La flotación se verifica en el piñón de baja velocidad.

36. Las placas de cubierta se instalan en el engranaje intermedio y los flotadores se verifican con un indicador.

37. Se instalan placas de cubierta en alta velocidad y se verifican los flotadores.

38. Los contactos de los dientes se verifican después de que los piñones puente y de baja velocidad estén centrados entre sí.

39. Se verifica el contacto de los dientes entre el engranaje de baja velocidad y el engranaje intermedio.

40. Se verifica el contacto de los dientes entre el engranaje de alta velocidad y el engranaje intermedio.

41. Se quitan todas las cubiertas y se casa la mitad superior de la caja de cambios con la mitad inferior.

42. Las cubiertas se instalan en el lado de salida usando sellos nuevos.

43. Las cubiertas se instalan en el lado de entrada usando sellos nuevos.

44. Todas las cubiertas ciegas restantes están instaladas.

45. La verificación del flotador se repite después de instalar la tapa y todas las cubiertas.

46. ​​Se genera un informe para la fase 3 del proyecto y se entrega al cliente.

47. La caja de cambios reconstruida se carga en el camión para enviarla de regreso a la planta del cliente.

48. La caja de engranajes se descarga con la ayuda del proveedor de grúas preferido del cliente.

49. La caja de cambios vuelve a la cabina de vuelo y se coloca en su ubicación anterior.

50. El proveedor de aparejos preferido del cliente instala la caja de engranajes.

51. La caja de engranajes se alinea aproximadamente con el mezclador utilizando medidas convencionales, como indicadores de carátula.

52. La caja de engranajes se alinea con precisión mediante un instrumento de medición láser.

53. Una vez realizada la alineación, la empresa de reparación retira todas las patas blandas mientras mantiene la alineación.

54. Se quitan todas las cubiertas de inspección y se verifican los contactos entre dientes.

55. Una vez que todos los contactos entre dientes alcancen el 75 % o más, la reinstalación estará completa.

56. Se verifica la alineación del motor. Si es necesario moverlo, será un ámbito de trabajo separado.

57. Todas las piezas que se quitaron durante la deconstrucción se vuelven a instalar.

58. Se realiza un ciclo de lubricación para cojinetes/elementos.

59. Se realiza el tiempo de finalización del descanso para las comprobaciones de temperatura de los cojinetes.

60. Se genera un informe para la fase 4 del proyecto y se entrega al cliente.

Nota: Se proporciona al cliente un informe final que contiene detalles detallados de medidas, flotadores, contactos de dientes y lecturas de temperatura. Otra sección del informe describirá la causa raíz en detalle.

Una empresa de reparación inspecciona la evidencia, sigue las pistas y entrevista a los testigos en un esfuerzo por identificar la causa raíz de la falla de la caja de engranajes de la prensa.

Damas y caballeros, la historia que están a punto de leer es cierta. El nombre de la empresa ha sido cambiado para proteger a los inocentes.

Esta es la sala de prensa. Trabajamos aquí. Somos una empresa de servicio de prensa y reparación de cajas de cambios. Te podemos ayudar. Las coronas de prensa y las prensas mecánicas son similares. ¿Cuál parece ser el problema? Sólo los hechos, señora.

Eran las 22:00 horas del domingo 5 de julio de 2020 cuando recibimos una llamada telefónica de un importante fabricante. La carcasa de la caja de cambios y la placa base se apretaron en sus pernos existentes. Programamos una conferencia telefónica con la compañía esa noche.

Inspeccionamos la placa de la cama en busca de una posible desalineación de la caja de cambios. Coincidía con el dibujo, por lo que no se observaron problemas de diseño. De lo que se discutió en la llamada telefónica, parece que las ubicaciones de los pernos anteriores no se alineaban con el patrón de 19 pernos en la nueva placa base.

La empresa de fabricación optó por ranurar primero los orificios de la caja de engranajes y luego ranurar la placa base solo si era necesario. Utilizará las tuercas de menor diámetro para montar la caja de cambios. La compañía está explorando la posibilidad de abrir los pozos en dirección de norte a sur de ½ a ¾ de pulgada, según el pozo y el montante. Investigará la ampliación de los agujeros en las direcciones norte, sur, este y oeste. El ingeniero está terminando los planos de diseño para su aprobación.

11:32 pm de esa misma noche: Realizamos una conferencia telefónica con varios miembros del personal de planta de la sede de la empresa. Pasamos una hora investigando opciones con ellos. Una opción era eliminar los conductos y la producción para despejar el área a fin de obtener acceso a los montantes y limpiar a fondo el área para obtener un permiso de trabajo en caliente. Decidimos hincar o cortar los montantes de la cimentación existente, solo abriendo los orificios en la bancada y la caja de engranajes al diámetro más pequeño. El objetivo es quitar solo un espárrago de la caja de engranajes, eliminando el requisito de obtener un permiso de trabajo en caliente.

9:03 am, lunes 6 de julio: Llegamos a la Planta No. 2. Recorrimos y vimos una vista previa de la planta. Vimos el sitio de trabajo de la caja de cambios y tomamos medidas. Nos dimos cuenta de que tres orificios mostraban signos de pernos de montaje unidos con pernos y otro orificio estaba ranurado.

12:00 pm: Mantuvimos una reunión con el ingeniero eléctrico, el ingeniero mecánico y dos gerentes de ingeniería. El ingeniero mecánico revisó y confirmó el dibujo del diseño.

Todos determinamos que se podían ajustar cuatro espárragos y que el resto debía alinearse correctamente, uno ranurado para que coincida con el existente de 2-3/4 pulgadas. profundidad por 4¼ pulgadas. ancho. Le explicamos esto al gerente de la planta. La empresa de fabricación comenzará a modificar la base para eliminar los cuatro montantes/manguitos, pero también estará preparada para modificar montantes adicionales según sea necesario hasta 19 montantes/manguitos.

Programamos una reunión de revisión para confirmar que la vigilancia contra incendios está aprobada y que se está retirando la manga.

1:37 p. m.: tomamos más medidas y visualizamos el diseño de los orificios en la ubicación de la caja de engranajes. Notamos que tres pernos estaban contra la lata. Este movimiento obstruido en una dirección. Propusimos quitar esos tacos y reposicionarlos.

21:10 de esa noche: Al llegar, vimos que el segundo turno había decidido quitar todos los tacos. Comenzamos a preparar la instalación de la placa base/caja de cambios.

11:00 p. m.: la empresa de montaje comenzó a montar la placa base/caja de cambios.

2:32 a. m., martes 7 de julio de 2020: la empresa de aparejos colocó la caja de cambios en su lugar.

5:00 am: La empresa comenzó la alineación aproximada de la caja de cambios.

11:30 am: Se armó y escenificó el aparejo del toro en el tercer nivel.

12:30 horas: Se apareja la media tapa superior de la caja en el tercer nivel.

2:00 pm: Inspeccionamos el aparejo del toro. Durante la inspección, encontramos un cojinete de rodillos que se había salido. Volvemos a colocar el rodillo en la pista de rodadura. La compañía de aparejos continuó limpiando el cojinete para eliminar cualquier residuo.

15:05: Limpiamos caja de cambios y elementos.

1:02 am, miércoles 8 de julio: Inspeccionamos el cojinete del engranaje principal. La inspección mostró que la pista de rodamiento exterior estaba fuera de línea. Debido al peso del cojinete y la holgura, el rodillo tenía espacio para caerse. Hicimos una inspección visual y no hubo daños en el cojinete ni residuos en la superficie del rodillo. Después de volver a alinear el rodamiento a la posición especificada por el fabricante, instalamos y alineamos el rodillo sin problemas.

2:31 am: Comenzamos a escenificar el aparejo de toros para levantar. Una vez completada la puesta en escena, comenzamos a armar el equipo del toro. Cuando comenzó el levantamiento, había suficiente espacio para la cabeza para levantar el equipo de toros.

3:10 am: Comenzamos a derribar la caja debajo del equipo de toros para hacer suficiente espacio para el elevador.