¿Cómo funcionan las penalizaciones de motor de F1? Explicación de las penalizaciones de motor y caja de cambios de F1 2022

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28 junio 2022

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Parece que la temporada de penalizaciones de motor está sobre nosotros, donde los conductores son empujados hacia abajo en la parrilla por exceder su asignación de componentes de la unidad de potencia. Pero que significa todo esto? Lo desglosamos con esta práctica guía.

Fernando Alonso fue el primer piloto de 2022 en recibir una penalización de motor, comenzando desde la parte trasera de la parrilla para su carrera de casa, antes de que Charles Leclerc y Yuki Tsunoda se convirtieran en los más recientes degradados en Canadá.

Básicamente, a los conductores se les permiten tres motores por temporada, cada uno de los cuales debe durar alrededor de ocho fines de semana, pero es un poco más complicado que eso...

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Comencemos mirando la unidad de potencia F1 y sus diversos componentes. Esta generación de unidades de potencia de Fórmula 1 consta de siete elementos, y los conductores solo pueden usar un número determinado de cada elemento de la unidad de potencia antes de recibir sanciones en la parrilla.

Cuando se toma un elemento de unidad de potencia, se convierte en parte de un 'grupo': las partes de ese grupo se pueden intercambiar sin penalización.

Dichos elementos de la unidad de potencia y sus asignaciones son los siguientes:

Asignación de componentes de PU para 2022

En el caso de un escape, hay cuatro elementos que componen un sistema de escape: primario lado derecho, primario lado izquierdo, secundario lado izquierdo y secundario lado derecho. A cada conductor se le permiten ocho de cada elemento de escape. Muy a menudo, esas piezas se cambiarán después de que un conductor tenga un accidente. Los medios y los equipos reciben documentos de la FIA que detallan qué partes, si las hay, se han cambiado antes de las sesiones de F1.

Si un piloto aparece para más de un competidor, la FIA establece que se "considerará que es el piloto original a los efectos de evaluar el uso de la unidad de potencia": el piloto de reemplazo hereda la cuenta de componentes de la unidad de potencia. La misma regla se aplica a las cajas de cambios.

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Entonces, ha excedido su asignación de una parte del motor. Ahora es el momento de que la FIA imponga las temidas penalizaciones en parrilla. Ahora es simple, aunque hace unos años los conductores podían acumular enormes penalizaciones de motor para un Gran Premio. Jenson Button tiene el récord con una penalización de 70 puestos en la parrilla del Gran Premio de México de 2015.

Las sanciones se dan de la siguiente manera:

El rendimiento de clasificación sigue siendo importante: si varios pilotos enfrentan las mismas penalizaciones en la parrilla, entonces la clasificación decide el orden en el que comienzan. Por lo tanto, en Canadá este año, Charles Leclerc comenzó en el puesto 19, después de haber llegado a la Q2, mientras que Yuki Tsunoda, igualmente afligido por penalizaciones, comenzó en el puesto 20, sin haber logrado salir de la Q1.

Pero espera hay mas. Los conductores también están limitados en la cantidad de componentes de número restringido (RNC) que pueden usar durante un campeonato. Los RNC, que son componentes que componen la caja de cambios, y sus asignaciones se enumeran a continuación:

Asignación RNC 2022

Los equipos tienen un 'grupo' de cuatro cajas de cambios para la temporada 2022 de 22 carreras, lo que significa que pueden cambiarlas sin penalización. Solo cuando un piloto excede su asignación de cualquiera de las partes anteriores, recibe una penalización en la parrilla para el Gran Premio del fin de semana.

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La penalización por exceder la asignación de cualquiera de los dos componentes de la caja de cambios enumerados anteriormente es de cinco lugares, lo que significa que los conductores pueden recibir una penalización de 10 lugares por exceder la asignación de la caja de cambios. En ese caso, también podría valer la pena cambiar el motor y comenzar desde atrás.

Las cajas de cambios se pueden mantener o reparar entre eventos si la FIA lo aprueba, pero los cambios de piezas "significativos" necesitan un permiso expreso de la FIA.

Los competidores pueden usar un conjunto de caja de cambios fuera de la asignación RNC en cuatro ocasiones a lo largo del campeonato, durante la FP1 y/o la FP2.

Las penalizaciones en parrilla a veces se eliminan por necesidad: si un equipo teme que su piloto no termine la próxima carrera, ya sea debido a un accidente en un evento anterior o porque el motor está llegando al final de su vida útil, entonces pueden recibir el golpe.

Los equipos también planifican sus asignaciones de motores para la temporada, lo que significa que intentarán recibir penalizaciones en la parrilla para los eventos en los que consideren que adelantar es más fácil para darle a su piloto una oportunidad de pelear desde la parte trasera de la parrilla. Prefieres lanzar un penalti en Brasil, como lo hizo Lewis Hamilton en 2021, que en Mónaco.

La FIA considera que cualquiera de los elementos de la unidad de potencia ha sido 'utilizado' cuando el transpondedor de cronometraje del automóvil ha demostrado que ha salido del pit lane.

Cada componente de la unidad de potencia está 'sellado' por la FIA para garantizar que no pueda ser reconstruido o reemplazado, mientras que los elementos de escape están claramente marcados, y las cajas de cambios también reciben una identificación única y números de pieza, y se colocan en contenedores especiales para ser 'sellados'. ' entre eventos.

Los sellos solo se pueden quitar cuando la FIA lo indique, por ejemplo, para reparaciones o modificaciones aprobadas, que la FIA registra ampliamente, o en las ventanas acordadas previamente en entrenamientos libres, calificación, Sprint y Grand Prix.

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