China apunta al mercado de vehículos de Israel

El gobierno chino tiene como objetivo el mercado de vehículos de Israel. China ha marcado el mercado, no porque sea un mercado de exportación crítico que afectará a los fabricantes de vehículos de China, sino porque se considera una cabeza de puente para exportar una gran cantidad de vehículos a Europa a lo largo de una "nueva ruta de la seda".

Esto es de la misma manera que la propiedad del nuevo puerto israelí de Haifa se considera un componente importante en el plan One Belt One Road (OBOR) de China, que tiene como objetivo aumentar la influencia económica y política mundial de China en Europa y África a través de infraestructuras portuarias y ferroviarias.

Aunque el gobierno de Israel brinda poca información sobre el endurecimiento de las relaciones diplomáticas y económicas con China, especialmente durante una era de tensiones comerciales entre EE. UU. y China, los medios chinos son más abiertos sobre el tema.

Por ejemplo, un editorial del 18 de diciembre publicado por la agencia de noticias del gobierno chino Xinhua decía: "Israel juega un papel vital en la promoción de la iniciativa de la Ruta de la Seda de China en el Medio Oriente. El fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre China e Israel es de fundamental importancia para la economía". desarrollo de ambos países, asegurando el bienestar de ambos pueblos y mejorando su seguridad... Bajo el proyecto BRI, las relaciones entre los dos países mantienen un crecimiento vivo, incluso bajo la sombra proyectada por la guerra comercial mundial El Ministerio de Comercio de China está promoviendo activamente el establecimiento de programas piloto para establecer Áreas de Libre Comercio entre los dos países mientras se acelera el progreso en la firma de un Tratado de Libre Comercio entre ellos".

La firma de un acuerdo general de libre comercio entre Israel y China y el establecimiento de una zona de libre comercio tendría un impacto de gran alcance en el comercio entre los dos países en muchos campos, y en particular la importación a Israel de vehículos y repuestos. Significaría la cancelación de los aranceles de importación, que actualmente se imponen a los vehículos chinos y repuestos para muchas de las marcas occidentales importadas de China. También proporcionaría un gran incentivo para que los fabricantes chinos exporten sus automóviles a Israel.

Independientemente de cualquier posible acuerdo de libre comercio, el gobierno chino ya está alentando abiertamente a sus fabricantes de vehículos a acelerar las exportaciones a países a lo largo de "la nueva ruta de la seda", siendo Europa el gran premio final.

Las exportaciones de vehículos son una fuente de orgullo nacional para el presidente de China, Xi Jinping, en particular, y para el pueblo chino en general. Las exportaciones de automóviles en Asia e Israel y, eventualmente, a Europa también proporcionarán un canal de exportación alternativo en una era de tensiones comerciales con los EE. UU. El nuevo ferrocarril inaugurado hace dos años puede transportar automóviles a través de la antigua Asia soviética a Europa en 18 días. El ferrocarril, que hace que el Canal de Suez sea redundante, está siendo utilizado actualmente por Volvo, propiedad de la china Geely y del fabricante chino SAIC. Se está construyendo una ruta adicional a través del nuevo puerto de Haifa, actualmente propiedad de una empresa del gobierno chino y Jordania, donde China está mejorando el sistema ferroviario del país. Esto proporcionaría una ruta mar-tierra para que los automóviles lleguen al Golfo, que ya es un mercado en crecimiento para los automóviles chinos.

Israel como mercado de prueba para vehículos chinos

Una segunda razón por la que la industria automotriz de China está mirando a Israel es porque el país es ideal para la comercialización y las pruebas iniciales. Israel es un mercado pequeño pero muy diverso, que es muy sensible al precio, con estándares europeos y sin obstáculos 'patrióticos' diseñados para proteger una industria local de vehículos.

Los clientes de automóviles de Israel se consideran relativamente sofisticados con claras preferencias occidentales y esto permite a los nuevos fabricantes probar aquí la idoneidad de sus productos para Europa. Sin embargo, el mercado también está lo suficientemente aislado como para permitir que cualquier falla de marketing e ingeniería se esconda debajo de la alfombra sin dañar la marca en Europa. Esto les ha sucedido en el pasado a los fabricantes chinos que probaron sus autos en el Reino Unido y Alemania.

Otra de las ventajas del mercado automovilístico israelí es el abrazo de bienvenida que ha recibido China por parte de los organismos gubernamentales, que en ocasiones incluso les apoyan con normativas especialmente amistosas. Un ejemplo sobresaliente de esto es la nueva regulación que permite la importación de vehículos eléctricos bajo un estándar 'especial' con importantes relajaciones en comparación con el estándar europeo WVTA, lo que constituye un costoso obstáculo para muchos fabricantes de automóviles chinos.

Esta regulación fue una de las últimas marcas que dejó Yisrael Katz antes de dejar el Ministerio de Transporte. Todo esto convierte a Israel en un 'sitio beta' ideal para probar nuevos modelos de automóviles y una posterior puerta de entrada a Europa.

Los coches eléctricos chinos están en camino

Hay un flujo creciente de fabricantes de automóviles chinos que ya ingresan a Israel. Todos los vehículos que se lanzan tienen dos cosas en común: se lanzan en Israel mucho antes de su lanzamiento comercial en Europa, y todos los fabricantes son propiedad, directa o indirectamente, del gobierno chino.

La primera empresa gubernamental de este tipo es SAIC (propietaria de la marca MG del Reino Unido), que comenzó a comercializar en Israel a través del Grupo Lubinski hace casi una década. Actualmente hay 5.000 vehículos SAIC en las carreteras de Israel. El avance estratégico planeado por SAIC para la próxima década es la introducción de vehículos eléctricos, siendo el primer modelo el MG SZ SUV, que se comercializa agresivamente. Además de Israel, el modelo solo se vende en Europa en Noruega y los Países Bajos.

Otro ejemplo aún más destacado del entusiasmo chino por exportar automóviles a Israel es GAC, el quinto mayor fabricante de automóviles de China. GAC, que importa vehículos a Israel a través de George Horesh, comenzará a vender su modelo de SUV eléctrico en Israel en febrero. Israel será un sitio beta para el vehículo, que actualmente no tiene presencia en los concesionarios de Europa. El vehículo de GAC se lanzará en Israel bajo el nuevo estándar especial del Ministerio de Transporte, que no cumple con el estándar europeo completo. Un grado de éxito en Israel allanará el camino para una introducción más amplia en Europa.

Un tercer ejemplo de este tipo es DFSK, un fabricante semiindependiente más pequeño, que tiene vínculos estrechos con el fabricante de vehículos del gobierno Dongfeng. Actualmente, DFSK tiene una presencia muy pequeña en Israel a través del importador Telcar, pero a partir de la segunda mitad de 2020 comenzará a exportar a Israel autos eléctricos con una autonomía completa de batería de 400 kilómetros, mientras que en 2021 comenzará a exportar a Israel su clon más caro de Tesla. . Aquí también Israel será uno de los primeros sitios de la marca antes de un lanzamiento más completo en Europa.

Próxima etapa: Competir en el mercado de camiones

Las incursiones de la industria automotriz china en Israel no se limitan solo a los automóviles. Los autobuses chinos, con motores convencionales y eléctricos, también han liderado las ventas en este importante mercado en los últimos años y ahora las exportaciones también incluyen camiones.

El importador China Motors, que lidera el mercado de autobuses con la marca Yotong, planea comenzar a vender camiones ligeros JAC chinos pronto. Un envío inicial de unos 50 camiones ya ha estado en Israel durante varios meses.

Y esto es solo el comienzo. Recientemente, Taavura, propiedad de la familia Livnat, obtuvo la franquicia de importación para la marca nacional de camiones pesados ​​de China, Sinotruk, que hasta el momento no tiene presencia oficial en los mercados occidentales. Es una gran empresa con ventas globales de alrededor de 350 000 camiones al año (2018), alrededor de un 50 % más que los gigantes occidentales como los camiones Volvo. Incorpora una variedad de subsidiarias y marcas, está activo en la exportación a docenas de economías emergentes y tiene colaboraciones de fabricación con productores internacionales, sobre todo MAN de Alemania.

La principal experiencia de la compañía es en camiones pesados ​​para obras de infraestructura, pero también opera en camiones livianos, un sector especialmente popular en Israel, y en el campo de camiones con motores de gas natural y eléctricos. Esta empresa también está recibiendo un gran impulso de exportación por parte del gobierno chino y, en mayo de 2018, Sinotruk anunció un nuevo plan destinado a exportar casi el 50 % de su producción de camiones para 2020, con un énfasis declarado en el marketing internacional a través del "Proyecto Ruta de la Seda". ".

Las exportaciones de Sinotruk a Israel se definen actualmente como un "piloto experimental preliminar". Sin embargo, teniendo en cuenta la gran participación de mercado de Taavura en el sector de transporte y transporte pesado de Israel, y la sensibilidad de los precios en este segmento, con camiones fabricados en China mucho más baratos que sus contrapartes europeas, es probable que Sinotruk logre aquí dentro de unos años en el mercado de camiones, lo que han hecho los autobuses chinos en el mercado del transporte público.

Todos estos ejemplos son solo el comienzo de lo que se espera que llegue a Israel a lo largo de la nueva Ruta de la Seda en los próximos dos o tres años. La carretera ya está abierta. El pie ya está en el acelerador y es dudoso que alguien, incluidos los estadounidenses, pueda aplicar los frenos.

Publicado por Globes, Israel business news - en.globes.co.il - el 25 de diciembre de 2019

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