Los camioneros de California sienten los efectos de la prohibición del motor diesel de CARB

La Junta de Recursos del Aire de California ahora prohíbe que operen todos los vehículos diésel de más de 14,000 libras, construidos antes de 2010

CALIFORNIA – Para las empresas de camiones locales como FW Trucking de Visalia, actualizar su flota de diésel para cumplir con los estándares de regulación de aire limpio efectivos en California ha sido una prueba costosa que se extendió por más de una década.

La flota diésel del propietario de FW Trucking, Tim Thomas, como muchos otros en el estado, están luchando para cumplir con las regulaciones implementadas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en 2008. CARB ahora requiere que la mayoría de los camiones diésel tengan la última generación de tecnología diésel avanzada. . Los nuevos requisitos prohíben que todos los vehículos diésel de más de 14,000 libras y construidos antes de 2010 operen en California.

"Ha sido un proceso continuo de problemas tratando de obtener nuevos equipos que aún no están listos o perfeccionados", dijo Thomas. "Recién ahora estamos obteniendo las piezas que necesitamos que aún no han sido certificadas por CARB".

Según las nuevas regulaciones, solo los vehículos comerciales diésel de generación 2010 y posteriores pueden registrarse en el estado, con pocas excepciones. Aunque la mayoría de los propietarios de flotas de autobuses y camiones en el estado ya han cumplido con la regulación, aún queda mucho trabajo por hacer. Según un comunicado de CARB, se han actualizado 1,58 millones de vehículos. Pero la junta estima que alrededor de 20,000 vehículos y 70,000 camiones de plataforma grande aún tienen que cumplir con la regla y tienen prohibido operar en California.

"El escape de diésel es responsable del 70 % del riesgo de cáncer por sustancias tóxicas en el aire", afirma CARB en su sitio web. "Por lo tanto, para el 1 de enero de 2023, casi todos los camiones y autobuses deberán tener motores del año modelo 2010 o más nuevos para reducir las emisiones de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx)".

Se harán excepciones a la regla para vehículos que hayan reemplazado su motor por uno fabricado después de 2010 y para vehículos que viajen menos de 1,000 millas al año. Thomas dice que esta excepción no es razonable debido a la dificultad para obtener piezas.

"Cada vez que se aprueba una ley y no existe la tecnología, los fabricantes solo producirán lo que puedan", dijo Thomas. "Es la naturaleza del negocio que estos camiones viajen muchas millas al año".

La industria del transporte por carretera ha rechazado la prohibición, especialmente a la luz de los recientes problemas de la cadena de suministro en todo el país debido a la pandemia de COVID-19. No solo ha sido difícil obtener las piezas, sino que la pandemia creó una acumulación que dejó a los camioneros con una deuda significativa.

Desde 2011, la última generación de estándares de tecnología diésel para camiones comerciales ha logrado una reducción de más del 98 % de las emisiones nocivas. Utiliza sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) y filtros de partículas avanzados para lograr menos emisiones.

El Diesel Technology Forum es un grupo de partes interesadas del diesel, usuarios, funcionarios gubernamentales y grupos ambientalistas que analizan todo lo relacionado con el diesel. Según un análisis de datos de 2021 realizado por el foro, el 48 % de todos los vehículos diésel comerciales en California eran del 2011 y más nuevos. Aún así, California está por detrás del promedio nacional del 54%.

Para los camiones de todo el país, esto se ha traducido en un ahorro de más de 20 000 millones de galones de combustible desde 2011. Esto incluye la prevención de 202 millones de toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero y 27 millones de toneladas de emisiones de NOx.

California ha brindado un largo plazo de entrega y asistencia financiera a las flotas más pequeñas, conocido como el programa de asistencia de préstamos para camiones CARB. Está diseñado para respaldar la regulación de 2008 al mejorar el crédito a las pequeñas empresas que se actualicen a vehículos con motores del año modelo 2010 o más nuevos.

Thomas dice que el programa ha ayudado, pero aún siente que los obstáculos legales requeridos y el atraso causarán problemas para que la economía avance.

"No se puede sacar un porcentaje tan grande de los vehículos comerciales de la carretera sin consecuencias", dijo Thomas.

Según CARB, la nueva generación de vehículos de tecnología avanzada que ahora sirven a la flota de camiones de California seguirá siendo un aspecto clave de la estrategia climática y de aire limpio de California, incluso a medida que avanza hacia la tecnología de cero emisiones en el futuro.