GM utiliza trucos diésel para hacer sus cuatro

"Este es uno de los motores más duraderos que GM haya fabricado jamás", dice el ingeniero principal del 2.7 litros. "Es muy, muy bueno".

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La Chevrolet Colorado 2023 ha abandonado por completo los motores diesel y de seis cilindros, y ahora solo usa el motor turbo de cuatro cilindros y 2.7 litros de la Silverado. El cambio ha hecho que los compradores de camionetas se vuelvan escépticos: ¿existe realmente un reemplazo para el desplazamiento o el par motor diesel? ¿General Motors solo envía camiones impulsados ​​​​por bombas de tiempo sin agallas? No según el hombre que supervisó el desarrollo del motor. De hecho, llegó a llamarlo uno de los motores más resistentes que GM haya construido jamás, y eso ya es decir.

Sería difícil de creer viniendo de alguien que no sea Kevin Luchansky, ingeniero jefe asistente del tren motriz de GM. Hablando en el lanzamiento de prensa de la nueva Colorado esta semana, Luchansky describió los elementos de diseño derivados del diesel y el régimen de prueba de lo que él llama "uno de los motores más duraderos que GM jamás haya fabricado. Es muy, muy bueno".

Incluso con la confianza de Luchansky, es importante comprender qué preocupa a los propietarios de camiones sobre este bulto. Con 2.727 cc, es superado solo por el Ecoboost V6 de 2.7 litros de Ford para el motor de camioneta de tamaño completo más pequeño y el tercero más pequeño entre los camiones medianos. Tiene una relación de compresión relativamente alta de 10:1, con presiones de sobrealimentación de hasta 27 psi. Eso da como resultado el doble de la presión de los cilindros de un V8 de aspiración natural comparable, como el bloque pequeño de 5.3 litros que reemplaza efectivamente en el Silverado más grande.

Eso podría significar eliminar los problemas, especialmente dado que el 2.7L está diseñado para funcionar con solo gasolina de 87 octanos. Pero Luchansky insistió en que aguantará todo lo que le arrojes porque lo diseñó utilizando trucos de motores diesel que lo ayudan a resistir extraordinariamente bien en las pruebas de tortura.

Mientras que el 2.7L es nominalmente un motor totalmente de aluminio (que mantiene el peso del bloque largo en 331 libras), en realidad tiene camisas de cilindro de hierro fundidas en el bloque durante la fabricación. Sin embargo, es un material más moderno, por lo que Luchansky dice que no se desgastará como lo hacen muchos bloques de hierro fundido más antiguos.

Sus pistones también son de aleación de aluminio, con cabezas maquinadas para optimizar las propiedades del material y portasegmentos de hierro fundido para sujetar los segmentos a altas presiones de los cilindros. En lugar de los típicos anillos de hierro recubiertos de molibdeno, el 2.7L usa anillos de acero de grado diésel con recubrimientos PVD, lo que reduce la fricción y ralentiza el desgaste.

La salida de torsión extrema de cuatro pistones de hasta 430 libras-pie significa que también necesita rodamientos serios. Es por eso que Luchansky y el equipo de motores de GM optaron por no usar cojinetes de biela comunes, con aleación de aluminio sobre un respaldo de acero, sino trimetales con una capa adicional de aleación de cobre para eliminar más calor.

El resultado es un motor que puede soportar el abuso literalmente durante semanas, que es como Luchansky dice que GM probó el 2.7L. Esas son sus palabras: GM lo probó con un dinamómetro con el acelerador completamente abierto "durante semanas" seguidas, haciendo que los pistones de los prototipos brillaran y las muñequeras se decoloraran de color púrpura por el calor. Los motores de GM también fueron desmantelados y comprados a clientes que conducían sin aceite, todo para encontrar puntos de falla cuya reparación ya había alargado significativamente la vida útil del motor. De hecho, las actualizaciones han significado que, incluso en casos extremos, es posible que ni siquiera se limpie la etiqueta de fabricación del interior del rodamiento.

"Ahora estamos funcionando un 25 por ciento más que antes", dijo Luchansky sobre las mejoras en el diseño del motor. "A lo largo de los años, hemos hecho las cosas más fuertes y mejores. Es una de las razones por las que podemos aumentar el torque tanto como podamos".

Luchansky y el equipo saben, sin embargo, que no puede obligar a los compradores de camionetas a tragar este motor, y que tiene que establecer una reputación por sí solo. "Simplemente tiene que demostrar su valía, y lo está demostrando", dijo, y agregó que GM ya ha vendido más de 300.000 camionetas con estos motores y ha recibido comentarios muy positivos.

"La gente que los posee, los ama", dijo Luchansky. "Si hablas con los concesionarios, dicen que el 2.7L rara vez está en servicio".

Pero nuevamente, la verdadera prueba será en el mundo, donde la gente se perderá los cambios de aceite y sobrecargará los remolques. El trabajo de GM tendrá que hablar por sí mismo, ya sea que eso signifique que el 2.7L se abre camino en los corazones de las personas o les amarga el motor por completo. Por cierto, Luchansky habla sobre el bebé de GM, parece que debemos esperar solo lo mejor.

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