Guía de los últimos modelos de dúmperes articulados

Los volquetes articulados han recibido mucha atención en el último año, con un aumento de las ventas de ADT del 23%.

Se espera que la demanda de artículos árticos continúe hasta 2023, y los fabricantes se esfuerzan por cumplir.

Robert Hussey, gerente de producto de Komatsu, dice que el mercado en general, incluido Komatsu, todavía se está recuperando de los efectos de la pandemia cuando las ventas cayeron inicialmente.

“Cuando los clientes vieron que el mundo no se acababa, buscaron comprar los camiones que no habían comprado en 2020 más los que planeaban comprar en 2021”, dice.

Los concesionarios habían trasladado los camiones de sus flotas de alquiler al lado de las ventas para tratar de satisfacer este aumento de la demanda y ahora están tratando de reconstruir sus inventarios tanto de ventas como de alquiler. Mientras tanto, la inflación ha promovido un sentido de urgencia para comprar ahora antes de que los precios suban más.

Komatsu ha respondido construyendo su HM400-5 en su planta de Chattanooga, Tennessee. "Mantendremos la entrega de camiones fabricados en Japón, pero la aumentaremos con camiones de Chattanooga para satisfacer la demanda", dice Hussey.

Los contratistas que busquen un nuevo camión volquete articulado en 2023 y que no hayan comprado uno en mucho tiempo verán muchas características nuevas diseñadas para aumentar la productividad y la eficiencia, facilitar la operación y reducir los costos de combustible.

Para ayudarlo en su búsqueda, aquí hay un vistazo a algunos de los últimos ADT en el mercado:

Los precios del combustible diesel fluctúan, pero a largo plazo, la tendencia es siempre hacia precios más altos. Incluso en períodos de precios del diesel relativamente bajos, el combustible es un componente importante de los costos operativos de un cliente.

"El combustible puede representar el 40 % del costo operativo diario de una máquina", dice Brad Castle, gerente de producto de Bell Equipment.

Reducir el uso de combustible mientras se preserva o incluso se mejora la productividad y la confiabilidad ha sido el enfoque de Bell para sus camiones volquete articulados. También existe el beneficio de la reducción de las emisiones de carbono.

Los componentes correctamente combinados son esenciales para la estrategia de reducción del consumo de combustible. Bell utiliza motores Mercedes Benz y transmisiones Allison. Las transmisiones utilizan el software FuelSense con cambios basados ​​en ecuaciones para mejorar el ascenso y la aceleración, así como para reducir el uso de combustible. FuelSense hace automáticamente lo que intentan hacer los conductores de transmisiones manuales. En situaciones de alta demanda, FuelSense practica cambios progresivos para que cada cambio ascendente coloque el motor en la carne de su banda de potencia. En condiciones menos exigentes, FuelSense realiza turnos cortos de manera efectiva para mantener bajas las velocidades del motor y el consumo de combustible.

Los camiones de la serie E de Bell tienen un software patentado para controlar el retardo, el enfriamiento y la carga de los acumuladores. El ventilador está controlado electrónicamente para reducir las cargas parásitas, especialmente en períodos de altas temperaturas ambientales. Además, Bell utiliza materiales livianos y de alta resistencia siempre que sea posible.

La telemática Bell Fleetmatic monitorea el tiempo de inactividad con y sin carga. El análisis del exceso de tiempo de inactividad puede señalar ineficiencias en el área de descarga o en el área de carga para eliminar cuellos de botella y garantizar que las herramientas de carga y los camiones coincidan correctamente.

El Cat 745 tiene un motor Cat C18 con una potencia nominal de 496 caballos de fuerza netos. Las capacidades son de 45,2 toneladas y 32,7 yardas cúbicas colmadas. Los tres ejes brindan mayor estabilidad mediante el uso de bastidores en A oscilantes con tirantes laterales. El bastidor delantero de sección en caja es rígido para soportar las cargas de torsión; el bastidor trasero de caja doble minimiza los puntos de tensión para mejorar la vida útil. CaterpillarScott Thomas, especialista en aplicaciones de productos, Cat, cita cuatro características avanzadas que son estándar en todos los árticos Cat.

El polipasto asistido cambiará el camión a neutral, usará los frenos de servicio para detenerlo si está en movimiento y lo mantendrá en su lugar, ajustará el motor al 100 % de potencia y levantará la plataforma. La elevación asistida se puede activar si el camión está parado o se desplaza a una velocidad de hasta 2 mph, y la opción se activa (el valor predeterminado es Desactivado al inicio).

Stability Assist monitorea el tractor y la tolva por separado, ya que cualquiera puede iniciar un vuelco si excede el momento de equilibrio. Cuando se detecta la posibilidad de volcamiento, Stability Assist proporciona una alarma visual y audible si el camión está en movimiento, e inhibe el levantamiento si el camión está detenido.

El control de tracción automático no requiere intervención del operador. Los tres ejes tienen ATC y también hay ATC entre ejes. El sistema se integra con el circuito de dirección para que el ATC no luche contra la dirección en los giros, como lo hacen los diferenciales de bloqueo. ATC se basa en discos húmedos, embragues multidisco para proporcionar par de acuerdo con la tracción en cada rueda.

El control de retardo automático hace automáticamente lo que haría un operador experto: selecciona la marcha correcta, usa los frenos de servicio para alcanzar esa marcha, activa el freno de compresión del motor en el nivel correcto (apagado, bajo, medio o alto) y activa la aplicación del freno de servicio punzante si es necesario debido a la sobrevelocidad del motor. Debido a que ARC es escalable, no solo se enciende/apaga, también funciona en superficies planas y niveladas sin las sacudidas repentinas asociadas con el freno de motor tradicional o el retardo de la transmisión. También puede variar en fuerza en el movimiento para adaptarse a las condiciones cambiantes. El sistema recibe información de inclinómetros, sensores de carga y sensores de velocidad.

Cat ofrece a los clientes una opción en sus opciones de chasis básico, de las cuales ahora tiene cinco: el 725, 730, 735, 740GC y el 745, que se agregó hace cuatro años. Están disponibles con o sin cilindros de elevación. Las aplicaciones populares incluyen camiones cisterna de agua y camiones de combustible y lubricantes.

Cat también ofrece dos modelos de eyector, el 730EJ y el 740EJ.

"El objetivo de los modelos con eyector es minimizar el arrastre de materiales húmedos y pegajosos", dice Thomas. "De lo contrario, en su tercera pasada, encontrará que su camión de 40 toneladas ahora es un camión de 35 toneladas debido a un vertido incompleto".

Otros beneficios del eyector incluyen un riesgo muy reducido de vuelco y uso en minas y otras áreas con espacio libre limitado. Los modelos con eyector también pueden esparcirse sobre la marcha, lo que puede reducir la necesidad de equipos de apoyo.

"Se necesitan seis pasadas con un D6 para separar la pila de un 745", dice Thomas. "Usar el camión para esparcir material reduce significativamente".

El DA45-5 de Doosan tiene un motor Scania DC13 con una potencia nominal de 483 caballos de fuerza netos. El volumen de la carrocería es de 31,9 yardas cúbicas. El peso operativo descargado es de 66 360 libras y la carga útil es de 90 390 libras. La transmisión tiene ocho marchas hacia adelante y cuatro hacia atrás, todas con bloqueo del convertidor de par. Las velocidades máximas de desplazamiento son 34,2 mph hacia adelante y 10,6 mph en reversa. Doosan Infracore North AmericaDoosan ofrece dos modelos, el DA30-5 y el DA45-5 (que reemplazó al DA40 en septiembre de 2020). Jay Patel, especialista en productos de Doosan, dice que las características de diseño tradicionales de los artículos articulados de Doosan aún funcionan muy bien.

Las unidades tractoras son más compactas, habilitadas por un motor y una transmisión más compactos. Esto da como resultado un radio de giro más estrecho y tiempos de ciclo reducidos, al mismo tiempo que se conserva un interior de cabina espacioso. El anillo de giro está delante de la junta de articulación para que el tractor pueda oscilar independientemente de la parte trasera. Ese diseño y la sección trasera inclinada mantienen la masa centrada, incluso en las curvas, y dan como resultado un desgaste más uniforme de los neumáticos.

La tracción trasera utiliza un bogie en tándem en lugar de dos ejes, manteniendo los seis neumáticos en contacto con el suelo, incluso en condiciones extremas. Esto da como resultado un mejor manejo y una mejor entrega de potencia.

Los árticos de Doosan utilizan cuatro tipos de frenado. El freno de escape del motor es la fuerza de frenado principal. Hay un retardador de transmisión; frenos de servicio de discos húmedos enfriados por aceite en los ejes delantero y central; y un freno de estacionamiento de disco montado en la transmisión que se activa automáticamente al apagarse y debe desactivarse al arrancar.

Las características estándar incluyen autolubricación; una cabina inclinable que brinda acceso a la transmisión en menos de 5 minutos usando un cilindro montado en el bastidor; telemática; y cámara retrovisora. También es estándar un sistema de medición de la carga útil, que brinda información sobre el tonelaje en la cabina e iluminación verde, amarilla y roja en la parte superior de la cabina para ayudar al operador de carga. Una compuerta trasera superior se puede quitar fácilmente cuando se transportan rocas y otros materiales que no se tamizan ni se mueven. Un calentador de carrocería que utiliza el escape del motor es una opción disponible.

El DA30-5 y el DA45-5 no necesitan revisiones importantes ni mejoras significativas, pero Doosan está inmerso en el desarrollo de los modelos Dash-7 que los reemplazarán.

"No es que los modelos actuales carezcan de ningún modo", dice Patel. "Es la cultura corporativa de Doosan continuar buscando nuevas tecnologías y nuevas mejoras e integrarlas en nuestros productos como un curso normal de negocios".

Las características que probablemente se incluirán en los modelos Dash-7 son la vista panorámica, que se encuentra en las excavadoras Doosan, y el sistema de detección ultrasónica opcional que se encuentra en sus cargadoras de ruedas y excavadoras.

El Komatsu HM400-5 está propulsado por un motor Komatsu SAA6D140E-7 con una potencia nominal de 466 caballos de fuerza netos. La transmisión completamente automática tiene seis marchas hacia adelante y dos hacia atrás. Tiene accionamiento por convertidor de par en primera marcha, así como bloqueo en todas las marchas. La velocidad máxima de viaje es de 34.7 mph. Las capacidades son de 23,8 yardas cúbicas golpeadas y 31,4 yardas cúbicas colmadas. La carga útil es de 44,1 toneladas. Komatsu A primera vista, la variedad de opciones de cobertura de Komatsu parece desalentadora. Pero un examen más detallado revela que es un enfoque lógico escalonado para aumentar el tiempo de actividad:

Se aplican términos específicos a cada uno; Se aconseja a los clientes que consulten con sus distribuidores para obtener más detalles.

My-Komatsu es un portal orientado al cliente que facilita el acceso y la administración de Komtrax y otros datos relacionados con la flota Komatsu del cliente, incluidas alertas y recomendaciones, manuales y libros de piezas, y la capacidad de pedir piezas con números de serie específicos al distribuidor.

Los camiones de próxima generación para reemplazar los dos modelos actuales, el HM300-5 y el HM400-5, están actualmente en desarrollo. Mientras tanto, Komatsu ha estado realizando mejoras incrementales a los modelos existentes. El sistema DEF Keep-Alive purga las líneas de DEF al apagarse para evitar daños por congelamiento, incluso si el operador golpea la desconexión de la batería antes de que se complete la purga. Una vez hecho esto, el sistema de purga se apaga para evitar que se agote la batería. Las luces antiniebla y una baliza ámbar ahora son equipo estándar.

Los modelos actuales tienen suspensión delantera De Dion y una suspensión hidroneumática trasera para mejorar la calidad de conducción y el rendimiento. En lugar de usar diferenciales de bloqueo, los camiones usan el sistema de control de tracción Komatsu. Un bloqueo entre ejes divide la potencia 50/50 hacia adelante y hacia atrás. Si el deslizamiento persiste, KTCS aplica el freno de servicio independiente a las ruedas que patinan.

"El sistema envía estratégicamente potencia a las ruedas con tracción mientras mantiene la capacidad de dirección incluso en malas condiciones del terreno", explica Robert Hussey, gerente de producto de Komatsu.

Hussey señala que los camiones Komatsu tienen entrada frontal; la entrada lateral en los camiones de otros expone a los operadores a posibles puntos de pellizco en la junta de articulación. "Todos los camiones mineros de estructura rígida tienen entrada frontal. ¿Por qué no los árticos?"

Ambos camiones también ofrecen el modo Económico, que no se usaba mucho en el pasado. Pero eso está cambiando, dice Hussey, ya que los contratistas enfrentan costos crecientes de combustible y otros. Los camiones también tienen un apagado de ralentí automático con un retraso configurable por el usuario de hasta 60 minutos.

El Liebherr TA230 Litronic tiene un motor D956 de 360 ​​caballos de fuerza combinado con una transmisión automática Powershift de ocho velocidades. La cámara digital MDC3 proporciona una imagen de alta resolución a la pantalla táctil de 9 pulgadas que no parpadea y se ajusta rápidamente a las condiciones cambiantes de luz. La capacidad es de 23,6 yardas cúbicas y 30,8 toneladas. La línea de ADT de LiebherrLiebherr consta de un solo camión, el TA230 Litronic. Si bien la lista de modelos es corta, la lista de funciones no lo es.

El control de tracción automático es estándar. El gran ángulo de inclinación en la parte delantera del camión produce un gran ángulo de aproximación y facilita la carga del camión en remolques de plataforma baja con rampas empinadas. El motor tiene una inclinación de 7 grados, lo que permite un ángulo pronunciado del capó, lo que mejora la visibilidad del operador. Amplias áreas de vidrio mejoran aún más la visibilidad. El cuerpo del volquete es recto y tiene un borde de carga bajo para una carga rápida y una buena retención de material.

Autolube es estándar. El capó de apertura electrohidráulica facilita el acceso a los puntos de mantenimiento diario, todos los cuales son accesibles desde la parte delantera del motor. El llenado de combustible se establece más bajo que en otros ADT.

La cabina tiene controles ergonómicos con almohadillas de control Liebherr estandarizadas. Las condiciones de funcionamiento y los fallos se muestran en el monitor de pantalla táctil de 9 pulgadas, donde se pueden controlar todas las funciones operativas. Una cámara de reversa es estándar y tiene una pantalla de alta resolución.

"Tenemos una red integral de distribuidores en todo Estados Unidos", dice Chris Crews, gerente nacional de productos de Liebherr. "Los distribuidores incluyen capacitación en sus muchos servicios de soporte, y también tenemos un centro de capacitación en nuestra ubicación de Newport News, Virginia".

Ocupando el medio de la línea de siete modelos ADT de Volvo, el A40G tiene capacidades de 43 toneladas y 31,4 yardas cúbicas. El motor Volvo D13J tiene una potencia de 469 caballos de fuerza. La espaciosa cabina coloca al operador en el centro y tiene montajes de aislamiento y control de clima para mayor comodidad. Los intervalos de servicio son de 1000 horas, lo que contribuye a la reducción del 50 % en el uso de aceite de motor durante la vida útil del camión. Volvo CEVolvo tiene siete ADT, desde el A25G de 28 toneladas hasta el A60H de 61 toneladas. También ofrece chasis de camiones que se pueden construir como plataformas, camiones cisterna de agua, tolvas eyectoras y plataformas para elevadores de gancho.

Doug Phillips, gerente de producto de Volvo Construction Equipment, señala varias características estándar.

Hill Assist mantiene el dúmper en su lugar en pendientes pronunciadas sin necesidad de poner el freno de mano. Se activa automáticamente cuando el camión se detiene en una pendiente y se desactiva cuando el operador presiona el acelerador.

El soporte de volcado también es estándar. Muestra la pendiente lateral al operador, quien luego puede establecer los parámetros permitidos para un vertido seguro. El soporte de descarga se puede desactivar, activar con una alarma y activar con alarma y parada completa de la cama. El soporte de descarga complementa la tecnología de frenos de carga y descarga que también son estándar en los ADT de Volvo.

Haul Assist incluye pesaje a bordo con datos profundos. Muestra la carga útil activa (lo que ya está en la plataforma), la carga útil objetivo, la carga útil acumulada (cantidad total transportada) y el recuento de ciclos, entre otros datos. El operador puede dar preferencia de visualización a la función de mayor interés. Para cada valor, el operador puede establecer un objetivo y Haul Assist mostrará el progreso hacia ese objetivo.

El modo de proyecto permite a los operadores configurar proyectos agregando zonas de descarga, tipos de materiales y otra información relevante. El modo de medidor de viaje proporciona un contador de carga útil, un contador de tiempo de ciclo y otra información de producción. El informe de productividad se crea en Volvo Co-Pilot (una tableta en la cabina) y se puede descargar a través de una tarjeta de memoria o 4G a la nube.

El control de tracción es estándar. Con él, el eje trasero gira libremente hasta que se necesita para la tracción, lo que reduce el consumo de combustible. También hay una función de memoria de terreno, que usa GNSS. Almacena la ubicación de las áreas con poca tracción y activa automáticamente el control de tracción antes de esas áreas en ejecuciones posteriores.

En 2020, Volvo actualizó varias funciones en sus camiones Serie G. Estas características estándar incluyen control de crucero, control de velocidad cuesta abajo y Optishift. Optishift suaviza los cambios de dirección y se activa cuando el operador cambia la dirección de la palanca de cambios.

Volvo tiene un modelo de doble suspensión, el A45GFS. Está diseñado para transporte pesado en condiciones severas. Seis sensores monitorean el movimiento del camión y lo estabilizan según las condiciones del terreno. La suspensión delantera tiene dos acumuladores que adaptan el rendimiento de la suspensión a la carga útil y las condiciones del suelo. La parte trasera tiene dos juegos de acumuladores, uno para viaje con carga y otro para viaje sin carga. El flujo cruzado entre los acumuladores proporciona una conducción mucho más suave para una mayor comodidad del operador y una mejor retención de la carga útil.

“Y finalmente”, dice Phillips, “estamos orgullosos de probar el primer prototipo ADT de celda de combustible del mundo, el HX04, o como lo llamamos, 'Electric Charlie'. Esto proporcionará información valiosa sobre las oportunidades de la tecnología de hidrógeno en equipos pesados ​​todoterreno".

El HX04 se puede cargar con 12 kilogramos de hidrógeno en unos 7,5 minutos, lo que es suficiente para unas cuatro horas de funcionamiento. Las celdas de combustible crean su propia electricidad, por lo que el HX04 es, en esencia, un camión eléctrico. A diferencia de otros diseños eléctricos, las celdas de combustible de hidrógeno tienen un tiempo de actividad, autonomía y tiempo de carga similares a los de los vehículos tradicionales de combustión interna.

El 310E de John Deere tiene una carga útil nominal de 62 005 libras y una capacidad colmada de 22,9 yardas cúbicas. El motor John Deere PowerTech PSS 6090 tiene una potencia nominal de 354 caballos de fuerza netos y está acoplado a una transmisión de contraeje John Deere. Los bloqueos del diferencial delantero y trasero ofrecen un 100 % de bloqueo. La suspensión delantera es de puntales llenos de nitrógeno/aceite; la suspensión trasera es un balancín pivotante con bloques de suspensión de goma. John Deere