Hasta dónde estaba dispuesto a llegar Ferrari para detener la construcción del Gas Monkey Garage F40

Afortunadamente, Richard Rawlings y el equipo de Gas Monkey no permitieron que eso les impidiera hacer una de las mejores construcciones Fast N'Loud en la historia de los s.

No es ningún secreto que a Ferrari no le gusta que la gente juegue con sus autos. Incluso las modificaciones exteriores pueden causar problemas a los propietarios, y estamos hablando de algo tan simple como trabajos de decoración que Ferrari cree que no son de "buen gusto" o que van en contra del espíritu de la compañía. Los mods mecánicos son una lata de gusanos completamente diferente. Así que cuandoricardo rawlingsconsiguió un Ferrari F40 para una construcción de Gas Monkey, puedes imaginar lo mucho que los italianos querían que la construcción se detuviera.

Rawlings, deGaraje de monos de gas , fue uno de los inversores del Ferrari F40 negro de 1991 de Fast N' Loud, donde se convirtió en uno de los superdeportivos analógicos reconstruidos más famosos de los últimos tiempos. Con la ayuda de Aaron Kaufman y Dennis Collins, y algunos expertos muy hábiles de Ferrari, restauraron lo que era un F40 en rojo, después de haberlo comprado por la friolera de $ 400,000. Poner el auto nuevamente en forma con algunas mecánicas modernas elevó el costo a $695,000. Puede que haya sido un icono destrozado, pero los chicos de Gas Monkey no pudieron resistirse a recogerlo.

Relacionado: La verdadera razón por la que Ferrari demandó a Deadmau5 por su Purrari 458 personalizado

Rawlings tenía el ojo puesto en el F40 con la intención de volver a comprarlo, pero aterrizó con otro propietario dispuesto a pagar el precio. Lo que no sabías hasta ahora es hasta dónde estaba dispuesto a llegar Ferrari para detener el intento de Gas Monkey Garage de reconstruir el exclusivo superdeportivo F40 destrozado.

En un video en el canal de YouTube de Gas Monkey Garage, Richard Rawlings revela que el F40 no solo fue una de las construcciones más famosas, sino también la más controvertida. Menciona que era demasiado costoso construirlo él solo, razón por la cual su querido amigo, Collins, también entró en escena. Esta fue la primera vez que Gas Monkey Garage se encargó del desafío de reconstruir algo como un F40.

Ferrari había mencionado que el automóvil sufrió daños irreparables, por lo que querían que se desechara. El propietario del F40 destrozado siguió insistiendo, después de lo cual, Ferrari accedió a ayudarlo a reparar el auto pidiéndole que lo enviara de regreso a Italia, pero les tomaría nada menos que tres años terminarlo. El propietario estaba decepcionado y luego terminó vendiéndolo a Gas Monkey Garage. En el momento en que Ferrari se enteró de que la gente de Gas Monkey lo había adquirido, estaban dispuestos a llegar tan lejos como para no enviar partes del F40 a los Estados Unidos por completo, para tratar de detener su construcción.

Pero eso no impidió que Rawlings siguiera adelante y reuniera a todo un equipo, disparando a toda máquina, para volver a ponerlo en forma. HRE construyó un juego de ruedas personalizadas para el F40, mientras que el motor, los turbos, la transmisión y la suspensión se trabajaron internamente. Incluso la hermosa pintura fue realizada por los monos del programa de televisión. Vinieron muchos trabajadores de diferentes talleres para terminar el proyecto en solo 38 días.

Según Rawlings, construyó un F40 más ligero, más potente y más rápido, y parece muy orgulloso de ello. Si bien estaba pintado de negro, quedaba parte de la pintura roja original del automóvil destrozado. Sin embargo, pintarlo de negro provocó mucho debate. Rawlings también menciona que quiere que Ferrari le venda un Monza SP1.

Relacionado: Esto es lo que vale hoy un Ferrari F40

Mientras que el motor biturbo V8 de 2.9 litros construido en fábrica del Ferrari F40 original producía 471 hp y 426 lb-ft de torque, la afinación en el Fast N' Loud F40 lo vio aumentar a 550 hp, gracias a todas las mejoras en el escape y turbocompresor El Ferrari destrozado vino con asientos rojos, pero durante la restauración, se rehizo en tela negra. Mike Luongo, técnico de Ferrari y Lamborghini, y Stuart Singer, restaurador de Ferrari, desempeñaron un papel importante en la reconstrucción del Ferrari.

Relacionado: He aquí por qué un Ferrari F40 moderno podría hacer que los Ferrari vuelvan a ser hermosos

Más tarde, el Gas Monkey F40 fue comprado por diferentes propietarios, uno de ellos fue Richard Scott, un operador de estacionamiento de Santa Mónica. Scott se metió en problemas después de haber estafado al Departamento de Asuntos de Veteranos de EE. UU. con $ 13 millones, y eso significó que el F40 fue incautado, entre otros autos lujosos en su colección. Teniendo en cuenta el valor del automóvil, finalmente se vendió a través de la subasta de alguaciles estadounidenses de Apple Towing Company en California por $ 760,000.

El Ferrari F40 es un automóvil exótico de finales de la década de 1980 cuyo valor actual supera la marca de los $3 millones. El precio promedio es de alrededor de $1.5 millones, pero algunos autos extremadamente bien cuidados cuestan hasta $3.5 millones o más, dependiendo de la historia y la condición del auto.

El F40 era el orgullo de Enzo Ferrari, ya que era el Ferrari más rápido construido en ese entonces. Su motor montado en el medio está sincronizado con una caja de cambios manual de 5 velocidades que no es tan refinada como las moribundas transmisiones manuales de hoy. La compañía afirmó que podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, lo que era increíble para su época, alcanzando una velocidad máxima de 201 mph.

Utilizaba un chasis de acero tubular, equipado con carrocería de Kevlar y fibra de carbono para ahorrar peso. También presentaba ventanas de policarbonato y un parabrisas, mientras que el resto de la cabina tenía todos los elementos básicos que un conductor necesitaba. En lugar de manijas de las puertas, tenía lengüetas de tipo tirador, como algunos de los Porsche más exigentes de la actualidad, ¡y las alfombras del piso ni siquiera estaban disponibles como opción!

Fuente: Apple Towing Company, The Supercar Blog, Hemmings, Ferrari Lake Forest

Rehan se publicó por primera vez a la edad de 17 años, después de haber escrito un artículo en un Triumph Herald impreso. Utiliza su escritura como una herramienta para expresar su afición por todo lo relacionado con la automoción incluso hoy, a los 29 años. Coleccionar modelos a escala es un pasatiempo cercano a su corazón, y desea rociarlos con polvo de hadas solo para verlos crecer a tamaño completo. carros. Ahora representa a HotCars.com.