Destacado del retiro del mercado de bolsas de aire Takata

Decenas de millones de vehículos con bolsas de aire Takata están bajo retiro. La exposición prolongada a altas temperaturas y humedad puede hacer que estas bolsas de aire exploten cuando se despliegan. Tales explosiones han causado heridos y muertos.

NHTSA insta a los propietarios de vehículos a que tomen algunas medidas sencillas para protegerse a sí mismos y a los demás de esta grave amenaza a la seguridad.

Alertas recientes para consumidores

BMW actualiza el retiro de Takata a la advertencia "No conducir".

Honda actualiza el retiro alfa de Takata a la advertencia "No conducir".

Persona muerta por la ruptura de un inflador de bolsas de aire Takata en Ford Ranger.

Fiat Chrysler Automobiles emite la advertencia "No conducir".

OTRO

Un grupo separado de bolsas de aire Takata defectuosas fue retirado del mercado a fines de 2019. A diferencia de los infladores de bolsas de aire en los retiros más grandes de Takata, este retiro involucra infladores de conductor sin azida.

Aproximadamente 67 millones de bolsas de aire Takata (grupos de prioridad 1-12) han sido retiradas del mercado porque estas bolsas de aire pueden explotar cuando se despliegan y causar lesiones graves o incluso la muerte. Todos los propietarios de vehículos deben:

Se han emitido advertencias de NO CONDUCIR para ciertos vehículos que tienen un riesgo mucho mayor de explosión de una bolsa de aire que podría lesionar o matar a los ocupantes del vehículo. Estos vehículos pueden y deben ser reparados inmediatamente.

Si desea comunicarse directamente con los fabricantes, puede encontrar información de contacto por teléfono y en la web aquí.

Retirada del mercado de vehículos Volkswagen equipados con infladores de bolsas de aire Takata SDI-D - Preguntas frecuentes

Estado de los retiros del mercado de las bolsas de aire de Takata - The Independent Monitor of Takata and the Coordinated Remedy Program Update

Retiro del mercado de las bolsas de aire Takata con infladores NADI: aparte del retiro del mercado de Takata mucho más grande

Las bolsas de aire "Alpha" de Takata presentan un mayor riesgo: repare su inflador de bolsas de aire Alpha ahora

Averigüe si su bolsa de aire está bajo retiro - Hoja de datos para el consumidor (PDF, 109.66 KB)

Vídeo en cámara lenta

Sepa si hay un problema de seguridad con sus vehículos, bolsas de aire, llantas o asiento de automóvil, y cómo solucionarlo.

Si su vehículo está actualmente bajo retiro, debería haber recibido un aviso por correo del fabricante de su vehículo. Si no ha recibido un aviso pero le preocupa que su vehículo pueda estar incluido, use la Herramienta de búsqueda de retiros del mercado de NHTSA para verificar. Para recibir avisos futuros si su vehículo es retirado del mercado, regístrese para recibir alertas por correo electrónico en NHTSA.gov/alerts. Para ver la lista completa de vehículos afectados y su Grupo Prioritario asignado para tener repuestos disponibles, consulte la lista en el Anexo A.

NHTSA también recomienda que use la herramienta de búsqueda de VIN al menos dos veces al año para ver si su vehículo está bajo algún retiro de seguridad.Tenga en cuenta que los vehículos que aún no han sido retirados del mercado, pero que están programados para ser retirados del mercado en el futuro según la Orden de Consentimiento de la NHTSA con Takata, no se podrán buscar hasta que realmente se retiren del mercado; este es un ejemplo de por qué es tan importante verificar recuerda dos veces al año.

Cada retiro del mercado es serio porque significa que hay un problema de seguridad con su vehículo, así que comuníquese con su distribuidor lo antes posible para obtener la reparación del retiro del mercado.GRATIS.

Si un concesionario se niega a reparar su vehículo como se describe en la carta de retiro, debe notificar al fabricante de inmediato. También puede presentar una queja ante la NHTSA. Proporcione tantos detalles como sea posible, incluido el nombre del concesionario y el personal involucrado.

No. Es mucho más probable que su bolsa de aire funcione correctamente y lo proteja en un choque que le cause daño. Una bolsa de aire que se deshabilita a propósito tiene un 100 por ciento de posibilidades de no brindar ninguna protección en caso de choque.

Ford y Mazda aconsejan a algunos propietarios de camionetas Rangers y Serie B MY 2006 que no conduzcan. Si posee uno de estos vehículos, comuníquese INMEDIATAMENTE con su distribuidor. Ford y Mazda proporcionarán vehículos de remolque y préstamo para los propietarios de vehículos afectados. Algunos fabricantes de vehículos han aconsejado a los propietarios de vehículos que no permitan que nadie se siente en el asiento del pasajero delantero hasta que se complete la reparación y, si ese es el caso de su vehículo, debe seguir esas instrucciones. Si se siente incómodo al continuar conduciendo su vehículo antes de que se repare, debe comunicarse con su distribuidor para ver si le proporcionarán un préstamo hasta que se complete la reparación. Los concesionarios y los fabricantes no están obligados a proporcionarle un automóvil en préstamo, pero es una buena idea preguntar. Los vehículos equipados con bolsas de aire, incluidas las bolsas de aire que están bajo retiro del mercado, salvan vidas y reducen las lesiones. La gran mayoría de las bolsas de aire Takata funcionarán como se espera.

Si conduce ciertos vehículos Honda o Acura 2001-2003, debe comunicarse con Honda al 844-758-9245 o con un concesionario INMEDIATAMENTE para programar la REPARACIÓN GRATUITA y SOLAMENTE llevar el vehículo al concesionario para esta reparación antes de conducir a cualquier otro lugar.

Un pequeño número de fabricantes está reemplazando las bolsas de aire Takata antiguas con versiones recién fabricadas de estas mismas piezas Takata. A pesar de que estos reemplazos "provisionales" o "similares" eventualmente también deberán ser reemplazados, aún debe realizar esta reparación si se le ofrece. Esto se debe a que es más probable que explote una bolsa de aire más antigua que una versión más nueva de la misma bolsa de aire. Reemplazar la bolsa de aire anterior con una versión más nueva reduce el riesgo de seguridad en su vehículo hasta que se pueda producir e instalar una bolsa de aire de reemplazo final. Todos los propietarios que reciban una bolsa de aire de reemplazo provisional recibirán una reparación final gratuita y deben asegurarse de que también se la hagan.

Si, eso es correcto. Las reparaciones se priorizan para reducir el riesgo. Si recibió una bolsa de aire de reemplazo provisional, su riesgo se ha reducido. Un vehículo que aún no ha recibido una bolsa de aire de reemplazo ahora tiene una mayor prioridad para ser reparado. Pero aún es mejor recibir la bolsa de aire de reemplazo provisional ahora para reducir su riesgo inmediato, y aún tendrá derecho a unagratis , última reparación. Es un inconveniente tener su vehículo revisado dos veces y esperar una reparación final. Pero rechazar una bolsa de aire de reemplazo provisional no compensa el mayor riesgo continuo de lesiones o incluso la muerte para usted, su familia y sus amigos mientras esperan la reparación final.

La NHTSA priorizó las reparaciones de las bolsas de aire de Takata para garantizar que los vehículos con bolsas de aire que representan la mayor amenaza para la seguridad puedan repararse primero, al tiempo que trabaja para garantizar que las piezas estén disponibles para reparar cada vehículo afectado lo más rápido posible.

Las pruebas, la experiencia de campo y la investigación muestran que las bolsas de aire más antiguas en vehículos con exposición prolongada a ambientes cálidos y húmedos presentan un riesgo mucho mayor de explosión.

Con base en los mejores datos disponibles, la NHTSA ordenó a los fabricantes de vehículos que primero obtuvieran bolsas de aire de reemplazo para los vehículos más antiguos, ya que es más probable que esas bolsas de aire hayan estado expuestas a largo plazo a condiciones de calor y humedad.

Independientemente de estas circunstancias, cada bolsa de aire defectuosa debe ser, y será, reemplazada. Le pedimos su comprensión mientras se reemplazan primero las bolsas de aire que representan un mayor riesgo para los conductores y pasajeros de sus vehículos.

Los datos recopilados y examinados por la NHTSA muestran que la exposición a largo plazo a calor y humedad combinados crea el riesgo de que explote una bolsa de aire Takata. Un vehículo que pasa el invierno en un lugar cálido y húmedo no experimenta los mismos períodos continuos de calor y humedad que un vehículo que ha sido conducido en estas condiciones todo el año durante muchos años.

Consulte la lista actual de vehículos Takata afectados por bolsas de aire por grupo de prioridad (PDF, 668 KB) para los 19 fabricantes afectados. Si tiene alguna pregunta o inquietud, comuníquese directamente con su fabricante.

NHTSA ha confirmado que 25 personas en los Estados Unidos han muerto cuando sus infladores de bolsas de aire Takata PSAN defectuosos explotaron. Además, al menos 400 personas en los Estados Unidos supuestamente resultaron heridas por la explosión de los infladores de bolsas de aire Takata.

Se han presentado todos los retiros programados y aproximadamente 67 millones de bolsas de aire están bajo retiro en decenas de millones de vehículos.

NHTSA es la agencia dentro del Departamento de Transporte de los EE. UU. encargada de la seguridad de los vehículos en nuestras vías públicas, incluida la supervisión del cumplimiento de los estándares de seguridad por parte de los fabricantes y proveedores de automóviles y los requisitos de recuperación de seguridad tanto por defectos como por incumplimiento. En los retiros de las bolsas de aire de Takata, la NHTSA ordenó a los fabricantes de automóviles acelerar sus programas de reparación para arreglar todos los vehículos afectados lo más rápido posible. Esto incluyó la eliminación gradual y la priorización de cuándo se requiere que las piezas de repuesto estén disponibles para los consumidores. Es importante establecer fases y priorizar las piezas de reparación, ya que no era posible que todas las piezas de repuesto estuvieran disponibles de inmediato y algunos vehículos tenían un riesgo mucho mayor de explosión peligrosa de bolsas de aire que otros.

NHTSA no realiza retiros del mercado. Los fabricantes de vehículos emiten y realizan retiros e informan a la NHTSA sobre cómo van los retiros.

Entre otras cosas, en los retiros de bolsas de aire Takata, NHTSA tiene:

Hay varios correos que se han enviado a los consumidores en el caso de quiebra de Takata y las demandas colectivas. Estos avisos no son parte de los esfuerzos de retiro y NHTSA no tiene ningún control sobre los avisos. Sin embargo, si recibió uno de estos correos, probablemente sea propietario o haya sido propietario de un vehículo que ha sido o está programado para ser retirado del mercado debido al inflador de bolsa de aire defectuoso.

Estos avisos legales no afectan su capacidad para obtener una reparación gratuita. No es necesario que realice ninguna otra acción para obtener una reparación del retiro que no sea comunicarse con su distribuidor para programar una cita de reparación una vez que las piezas estén disponibles. El fabricante de su vehículo debe enviarle una carta para informarle cuando las piezas estén disponibles.

Tenga en cuenta que aunque elaviso de quiebrales dice a los consumidores que se comuniquen con un distribuidor para una reparación gratuita, las piezas de reparación no están disponibles actualmente para todos los vehículos.

Si ya recibió una carta del fabricante de su vehículo que indica que hay piezas disponibles para su vehículo, debe comunicarse de inmediato con su distribuidor para programar una reparación gratuita.

Si aún no ha recibido una carta del fabricante de su vehículo que indique que las piezas de reparación están disponibles para su vehículo, antes de llamar a su distribuidor, primero busque su VIN para ver si su vehículo está bajo retiro. Si su vehículo está bajo retiro del mercado, consulte la lista de grupos prioritarios de la NHTSA para encontrar el grupo prioritario en el que se encuentra su vehículo. A menos que se haya otorgado una extensión, los fabricantes de vehículos deben tener piezas de reparación disponibles para cada grupo prioritario en el siguiente cronograma:

Si necesita ayuda para averiguar cuándo se requiere que el fabricante de su vehículo tenga piezas disponibles para reparar su vehículo, llame a la línea directa de NHTSA al 888-327-4236. NHTSA no tiene ninguna información para el público sobre los procedimientos de quiebra.

Por separado, varios fabricantes de vehículos han enviado, o enviarán, avisos a los propietarios de sus vehículos en los casos de demanda colectiva. Ya sea que su vehículo sea impactado o no por elacción de clase no tiene ningún impacto en su derecho a obtener una reparación gratuita. Información sobre estosacción de clase Los acuerdos se pueden encontrar en www.autoairbagsettlement.com. NHTSA no está involucrada en elacción de clasecasos y no tiene ninguna información para el público.

Descargue este folleto para obtener más información sobre cómo y por qué se inician las campañas de retiro del mercado y para conocer sus derechos y responsabilidades cuando se retira un vehículo o un elemento del equipo de un vehículo motorizado.

2003 Acura 3.2CL

2002-2003 Acura 3.2TL

2013-2016 Acura ILX

2013-2014 Acura ILX híbrido

2003-2006 Acura MDX

2007-2016 Acura RDX

2005-2012 Acura RL

2009-2014 Acura TL

2009-2014 Acura TSX

2010-2013 Acura ZDX

2006-2013Audi A3

2005-2008 Audi A4 Avant

2007-2009 Audi A4 Cabriolé

2005-2008 Audi A4 sedán

2010-2012 Audi A5 Cabriolé

2006-2011 Audi A6 Avant

2005-2011 Audi A6 Sedán

2009-2012 Audi Q5

2017 Audi R8

2008 Audi RS 4 Cabriolé

2007-2008 Audi RS4 Sedán

2005-2008 Audi S4 Avant

2007-2009 Audi S4 Cabriolé

2005-2008 Audi S4 sedán

2010-2012 Audi S5 Cabriolé

2007-2011 Audi S6 Sedán

2016-2017 Audi TT

2008-2013BMW Serie 1

2000-2013 BMW Serie 3

2001-2003BMW Serie 5

2013-2015 BMW X1

2007-2010BMW X3

2001-2003BMW X5

2007-2013BMW X5

2008-2014BMW X6

2010-2011 BMW X6 híbrido

2007-2014 Cadillac Escalada

2007-2014 Cadillac Escalade ESV

2007-2013 Cadillac Escalade EXT

2007-2013 Chevrolet avalancha

2007-2014 Chevrolet SilveradoHD

2007-2013 Chevrolet Silverado LD

2007-2014 Chevrolet suburbano

2007-2014Chevrolet Tahoe

2005-2015 Chrysler 300

2007-2009 Chrysler Aspen

2007-2008 Chrysler fuego cruzado

Bala esterlina 2008-2009

2007-2009 Dodge Sprinter

2007-2017 Freightliner Sprinter

2010-2017 mercedes-benz velocista

2008-2014 Dodge Challenger

Cargador Dodge 2006-2015

2005-2011 Dodge Dakota

2004-2009 Dodge Durango

2005-2008 Dodge Magnum

Camioneta Dodge Ram 1500/2500/3500 2003-2008

Camioneta Dodge Ram 2500 2005-2009

Chasis de cabina Dodge Ram 3500 2007-2010

Camioneta Dodge Ram 3500 2006-2009

Chasis de cabina Dodge Ram 4500/5500 2008-2010

2010-2015 Ferrari 458 Italia

2014-2015 Ferrari 458 especial

2015 Ferrari 458 Especial A

2012-2015 Ferrari 458 araña

2016-2017 Ferrari 488 GTB

2016-2017 Ferrari 488 araña

2009-2014 Ferrari California

2015-2017 Ferrari California T

2013-2017 Ferrari F12

2016-2017 Ferrari F12 tdf

2016 ferrari f60

2012-2016 Ferrari FF

2017 Ferrari GTC4Lusso

2012 Karma de Fisker

2007-2010 Ford borde

2006-2012 Ford Fusión

2005-2006 Ford GT

Ford Mustang 2005-2014

2004-2011 ford guardabosques

2007-2014 GMC Sierra HD

2007-2013 GMC Sierra LD

2007-2014 GMC Yukón

2007-2014 GMC Yukón XL

Acuerdo Honda 2001-2012

2001-2011 Honda Cívico

2003-2011 Honda Civic Híbrido

2001-2011 Honda Civic NGV

2010-2015 Honda Crosstour

2002-2011 Honda CR-V

2011-2015 Honda CR-Z

Elemento Honda 2003-2011

2010-2014 Honda FCX claridad

2007-2013 Honda ajuste

Honda Fit EV 2013-2014

2010-2014 Honda visión

2002-2004 Honda Odisea

Piloto Honda 2003-2015

2006-2014 Honda Ridgeline

2003-2008 Infiniti FX

2001Infiniti I30

2002-2004 Infiniti I35

2006-2010 Infiniti M

2002-2003 Infiniti QX4

2009-2015 Jaguar XF

Jeep Wrangler 2007-2016

2007-2012 Land Rover Range Rover

2007-2012Lexus ES350

2010-2017Lexus GX460

2006-2013Lexus IS250/350

2010-2015Lexus IS250C/350C

2008-2014 Lexus es F

2012 Lexus LFA

2002-2010 Lexus SC430

2007-2010 Lincoln MKX

2006-2012 Lincoln céfiro/MKZ

2004-2009 Mazda serie B

2007-2012 Mazda CX-7

2007-2015 Mazda CX-9

2003-2013Mazda6

2006-2007 Mazda Mazdaspeed6

2004-2006 Mazda monovolumen

2004-2011Mazda RX-8

2016-2017 McLaren 570

2015-2016 McLaren 650S

2016 McLaren 675LT

2012-2014 McLaren MP4-12C

2011 McLaren P1TM

2013-2015 McLaren P1TM

2005-2015 Mercedes-Benz Clase C

2010-2011 Mercedes-Benz Clase E

2011-2017 Mercedes-Benz Clase E Cabrio

2010-2017 Mercedes-Benz Clase E Coupé

2009-2012 Mercedes-Benz Clase GL

2010-2015 Mercedes-Benz Clase GLK

2009-2011 Mercedes-Benz Clase ML

2009-2012 Mercedes-Benz Clase R

2007-2008 Mercedes-Benz Clase SLK

2011-2015 Mercedes-Benz Clase SLS

2006-2011 Mercurio Milán

2012 Mitsubishi i-MiEV

2014 Mitsubishi i-MiEV

2016-2017 Mitsubishi i-MiEV

2004-2007 Mitsubishi Lancer

2004-2006 Mitsubishi Lancer evolución

2004 Mitsubishi Lancer Sportback

2006-2009 Mitsubishi asaltante

2001-2003 Nissan Máxima

2002-2004 Nissan Pathfinder

2002-2006 Nissan Sentra

2007-2012 Nissan Versa

2003-2010 Pontiac ambiente

2005-2006 Saab 9-2x

2006-2011Saab 9-3

2006-2009Saab 9-5

2008-2009 Saturno Astra

2008-2015 vástago XB

2003-2006 Subaru Baja

2009-2013 Subaru silvicultor

2004-2011 Subaru Impreza (incluyendo WRX/STI)

2003-2014 Subaru legado

2003-2014 Subaru exterior

2006-2014 Subaru Tribeca

2012-2014 Subaru WRX/STI

2012-2016 Tesla modelo S

2010-2016 Toyota 4 corredor

2003-2013 Toyota Corolla

Matriz de Toyota Corolla 2003-2013

2004-2005Toyota Rav4

2002-2007 Toyota secoya

2011-2014 Toyota Siena

2003-2006 Toyota tundra

2006-2011 Toyota Yaris (Hatch Back)

2007-2012 Toyota Yaris (sedán)

2009-2017 Volkswagen CC

2010-2014 Volkswagen Eos

Volkswagen Golf 2010-2014

2013 Volkswagen Golf R

2009-2013 Volkswagen GTI

Volkswagen Passat 2012-2014

2006-2010 Volkswagen Passat sedán

2006-2010 Volkswagen Passat vagón

2017-2018 Volkswagen Tiguan

Después de consultar con los fabricantes de vehículos afectados y Takata, la NHTSA priorizó el retiro del mercado de los infladores de bolsas de aire Takata en función del riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes del vehículo. Como muestra el cuadro a continuación, los retiros se realizan por etapas según la ubicación y la antigüedad de los vehículos. Este cronograma está diseñado para garantizar que los vehículos que representan el mayor riesgo se reparen de inmediato, mientras que otros se reemplazan antes de que se vuelvan peligrosos. Los retiros por etapas comenzaron en mayo de 2016 y continuaron hasta diciembre de 2019.

Zona A: Caliente y Húmeda

Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Mississippi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipan) y las Islas Vírgenes de EE. UU.

Zona B: Menos caliente y húmedo

Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia y Virginia Occidental

Zona C: menos cálida y húmeda

Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin y Wyoming

Diciembre

Informe final sobre el monitoreo de campo de los infladores de la serie X de Takata

19 de enero

Compania de motores ford; Negación de Petición por Inconsecuencia

Operaciones de Mazda en América del Norte; Negación de Petición por Inconsecuencia

7 de enero

Estado del retiro del mercado de las bolsas de aire Takata | Cuarto Informe

23 de noviembre

GM - Denegación de petición consolidada (NHTSA-2016-0124)

Anexo A - Informe Blomquist

16 de noviembre

Solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión parcial del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 10

3 de octubre

Corrección a la solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión parcial del suministro suficiente del grupo prioritario 10 y la fecha límite de lanzamiento del remedio

27 de julio

Segunda Enmienda a la Orden de Preservación y al Plan de Control de Pruebas del 25 de febrero de 2015

Protocolos modificados de órdenes de conservación de Takata

18 de junio

Informe exponencial de infladores PSPI-X y PSDI-X desecados instalados en vehículos Honda

Mayo 7

Acuerdo para abordar el retiro del mercado de vehículos Volkswagen equipados con infladores de bolsas de aire Takata SDI-D

Preguntas frecuentes: retiros del mercado de Volkswagen e infladores desecados Takata

Resumen del informe global de TK sobre la seguridad de los infladores PSAN desecados de Takata

Programa de prueba de infladores de PSAN e informe final modal de envejecimiento predictivo

23 de abril

Solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión parcial del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 9

23 de enero

El Monitor Independiente de Takata y la Actualización del Programa de Remedios Coordinados sobre el Estado de los Retiros de Bolsas de Aire Takata (PDF, 741 KB)

10 de septiembre

Solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 10 (PDF, 196,37 KB)

9 de agosto

Solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 6 (PDF, 48,57 KB)

19 de febrero

Solicitud de Daimler Vans para la extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 10 (PDF, 167 KB)

Solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 9 (PDF, 355 KB)

21 de diciembre

The Independent Monitor of Takata and the Coordinated Remedy Program: Actualización sobre el estado de los retiros de bolsas de aire de Takata, 21 de diciembre de 2018 (PDF, 2.9 MB)

20 de noviembre

Solicitud de Mercedes-Benz para la extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 7 (PDF, 170 KB)

5 de octubre

Corrección a la solicitud de Mercedes-Benz de extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 5 (PDF, 60 KB)

25 de septiembre

Ford Motor Company Aviso de escasez anticipada y solicitud de extensión para ciertos vehículos prioritarios del grupo 5-9 - Suplemento (PDF, 3 MB)

22 de agosto

Solicitud de Mercedes-Benz para la extensión del plazo de lanzamiento de suministro suficiente y remedio del grupo prioritario 6 (PDF, 360 KB)

30 de julio

Actualización de la solicitud de Mercedes-Benz para la extensión de los grupos prioritarios 4 y 5 Suministro suficiente y plazo de lanzamiento de remedio (PDF, 120 KB)

20 de julio

Daimler Vans Segunda solicitud de extensión de los plazos de lanzamiento de los grupos prioritarios 8 y 9 (PDF, 50 KB)

13 de julio

Solicitud modificada de General Motors LLC para extender ciertos plazos de suministro y lanzamiento suficientes (PDF, 65 KB)

22 de junio

Solicitud de Mercedes-Benz EE. UU. para la extensión de los grupos prioritarios 4 y 5 Suministro suficiente y fecha límite de lanzamiento de remedio (PDF, 115 KB)

Junio ​​11

Ford Motor Company Aviso de escasez anticipada y solicitud de extensión para ciertos vehículos prioritarios del grupo 5-9 (suplemento) (PDF, 4.8 MB)

17 de mayo

Ford Motor Company Aviso de escasez anticipada y solicitud de extensión para ciertos vehículos PG 9 (PDF, 7.75 MB)

14 de mayo

Mercedes-Benz USA, LLC Solicitud de fecha límite de lanzamiento corregida para vehículos Mercedes-Benz Clase C (plataforma 204) del año modelo (MY) 2010 (PDF, 94 KB)

24 de abril

Solicitud de extensión de Ford Motor Company para PG 5-8 (actualización al 9 de febrero de 2018) (PDF, 560 KB)

12 de Abril

Modificación de la orden de conservación (pública) - 12 de abril de 2018 (PDF, 7,5 MB)

11 de abril

Aviso de escasez anticipada y solicitud de extensión de Ford Motor Company (PDF, 212 KB)

9 de abril

General Motors LLC, Recibo de la Tercera Petición por Inconsecuencia y Aviso de Consolidación (PDF, 220K)

28 de marzo

Mercedes Benz USA Solicitud de extensión del plazo de lanzamiento del grupo prioritario 4 (PDF, 31 KB)

6 de Marzo

Solicitud de Volkswagen para la extensión de la fecha límite de lanzamiento del Grupo prioritario 8 (PDF, 51 KB)

Solicitud de Daimler Vans para la extensión del plazo de lanzamiento de los grupos prioritarios 8 y 9 (PDF, 26 KB)

13 de febrero

Solicitud de extensión de Mazda para los grupos prioritarios 5, 6 y 8 (suplemento) (PDF, 61 KB)

Solicitud de extensión de Ford Motor Company para PG 4-8 (Suplemento al 30 de noviembre de 2017) (PDF, 2.1 MB)

Enero

Petición de General Motors LLC por inconsecuencia y solicitud de aplazamiento de determinación con respecto a ciertos vehículos GMT900 equipados con infladores para pasajeros "SPI YP" y "PSPI-L YD" de Takata sujetos a presentaciones DIR de equipos de Takata de enero de 2018 (PDF, 576K)

18 de diciembre

Solicitud de Ford Motor Company con respecto a los vehículos Ford Ranger del grupo prioritario 4 (PDF, 335 KB)

15 de diciembre

Aviso de escasez anticipada y solicitud de extensión de Ford Motor Company (fechado el 30 de noviembre de 2017) (PDF, 71 KB)

Solicitud de General Motors LLC para extender ciertos plazos de suministro y lanzamiento suficientes (PDF, 82 KB)

Solicitud de Daimler Vans para la extensión del plazo de lanzamiento del grupo prioritario 6 (PDF, 27 KB)

Solicitud de Daimler Vans para la extensión de la fecha límite de lanzamiento del grupo prioritario 6 (revisada) (PDF, 45 KB)

Aviso de escasez anticipada de Mazda y solicitud de extensión ("Solicitud de extensión") para los grupos prioritarios n.° 5 y n.° 6 (PDF, 64 KB)

17 de noviembre

El estado de los retiros del mercado de las bolsas de aire Takata, informe del monitor independiente

Comunicado de prensa (PDF, 180 KB)

Quinta Enmienda a la Orden de Reparación Coordinada (Extensiones) (PDF, 13 MB)

16 de noviembre

Ford Motor Company, Recibo de Petición por Inconsecuencia y Decisión de Negación de Solicitud de Aplazamiento de Determinación (PDF, 212 KB)

Petición de Ford por inconsecuencia relativa a la presentación de infladores del lado del conductor desecados con sulfato de calcio PSDI-5 (PDF, 849 KB)

Mazda Motor Corporation, recibo de la solicitud de determinación de inconsecuencia de la presentación del informe de información sobre defectos de Takata conforme a la campaña número 17E–034 de la NHTSA para infladores de bolsas de aire del conductor disecados PSDI–5 y decisión por la que se deniega la solicitud de aplazamiento de la determinación (PDF, 219 KB)

Petición de Mazda por inconsecuencia relativa a la presentación de infladores del lado del conductor desecados con sulfato de calcio PSDI-5 (PDF, 903 KB)

13 de julio

Comunicado de prensa, 13 de julio de 2017 (PDF, 23 KB)

18 de enero

General Motors LLC, Recibo de la Segunda Petición de Inconsecuencia y Aviso de Consolidación (PDF, 215 KB)

Petición de General Motors LLC por inconsecuencia y solicitud de aplazamiento de determinación con respecto a ciertos vehículos GMT900 equipados con infladores para pasajeros "SPI YP" y "PSPI-L YD" de Takata sujetos a presentaciones DIR de equipos de Takata de enero de 2017 (PDF, 491 KB)

Petición de General Motors LLC por inconsecuencia y solicitud de aplazamiento de determinación con respecto a ciertos vehículos GMT900 equipados con infladores para pasajeros "SPI YP" y "PSPI-L YD" de Takata sujetos a presentaciones DIR de equipos Takata de enero de 2017 - Anexo A (PDF 1 MB)

10 de enero

Certificación de eliminación gradual de PSAN de Takata (PDF 128 KB)

27 de diciembre

Cuarta Enmienda a la Orden de Reparación Coordinada (Extensiones) (PDF 186 KB)

23 de diciembre

Recomendaciones de comunicaciones coordinadas (PDF 221 KB)

9 de diciembre

Tercera Enmienda a la Orden de Reparación Coordinada y Anexo A (PDF 943 KB)

Hoja informativa: Acciones de la NHTSA para acelerar el remedio de Takata (PDF 182 KB)

Hoja informativa: Historial de retiros de Takata y términos clave (PDF 208 KB)

22 de noviembre

General Motors LLC, Retiro de la petición para enmendar el cronograma DIR de Takata (PDF 192 KB)

General Motors LLC, Recibo de Petición por Inconsecuencia y Solicitud de Otorgamiento de Decisión para Presentar Fuera de Plazo y Solicitud de Aplazamiento de Determinación (PDF 206 KB)

Petición de inconsecuencia y solicitud de aplazamiento de determinación de General Motors LLC con respecto a ciertos vehículos GMT900 equipados con infladores para pasajeros Takata "SPI YP" y "PSPI-L YD" (PDF 436 KB)

Petición de General Motors LLC por inconsecuencia y solicitud de aplazamiento de determinación con respecto a ciertos vehículos GMT900 equipados con infladores para pasajeros "SPI YP" y "PSPI-L YD" de Takata - Anexo A (PDF 1 MB)

30 de septiembre

Segunda Enmienda a la Orden de Reparación Coordinada (Extensiones) (PDF 2.9 MB)

23 de septiembre

Informe de investigación interna de Takata (PDF 3.1 MB)

Resumen de investigación de Takata (Fraunhofer ICT) (PDF 1.6 MB)

Resumen de investigación de exponentes (PDF 766 KB)

Resumen de investigación de ATK orbital (PDF 2.3 MB)

Mayo 4

Enmienda a la Orden de Consentimiento del 3 de noviembre de 2015 (PDF 492 KB)

Informe pericial de Harold R. Blomquist, Ph.D. (PDF 106 KB)

Hoja informativa: Expansión del retiro de Takata de mayo de 2016 (PDF 113 KB)

Hoja informativa: Acciones de la NHTSA para acelerar el remedio de Takata (PDF 123 KB)

Hoja informativa: Historial de retiros de Takata y términos clave (PDF 106 KB)

15 de marzo

Primera Enmienda a la Orden de Reparación Coordinada (Extensiones) (PDF 245 KB)

20 de enero

Certificación de eliminación gradual de PSAN de Takata (PDF 128 KB)

3 de noviembre

Hoja informativa sobre la orden de consentimiento de Takata (PDF 211 KB)

Hoja informativa sobre el remedio coordinado de la NHTSA (PDF 235 KB)

Orden de consentimiento para Takata (PDF 1.1 MB)

Orden de reparación coordinada de Takata (PDF 978 KB)

Grupo de prioridad de remedio coordinado (PDF 160 KB)

25 de mayo

Orden de conservación de Takata (PDF 494 KB)

Protocolos de orden de conservación de Takata (PDF 60 KB)

18 de mayo

Orden de consentimiento para Takata (PDF 2.8 MB)

Para ayudarlo a ver el progreso que están logrando los fabricantes de vehículos en el reemplazo de las bolsas de aire afectadas, proporcionamos datos más completos sobre la finalización del retiro. Tenga en cuenta que estos son datos dinámicos y seguirán fluctuando a medida que se realicen las reparaciones y se lancen las campañas de retirada previamente anunciadas de forma continua en el marco del programa de remedio coordinado. Las tasas de finalización del retiro varían según el fabricante de automóviles.

Entendiendo nuestros datos

El propulsor de los infladores se descompone después de una exposición prolongada a altas fluctuaciones de temperatura y humedad. Esta falla puede hacer que el propulsor se queme demasiado rápido, creando demasiada presión para el inflador y, en casos extremos, el inflador explota y dispara metralla hacia los ocupantes del vehículo.

Con esta información, la agencia priorizó el retiro del mercado de los infladores de bolsas de aire en función del riesgo de lesiones o muerte de los ocupantes del vehículo.

Los retiros se escalonan según la ubicación de los vehículos y su antigüedad. Generalmente, los vehículos que se encuentran en las zonas de mayor peligrosidad y que son los más antiguos, se encuentran en el primer grupo de prioridad. El segundo grupo de prioridad incluye los vehículos que aún no están en la categoría de peligro del Grupo Prioritario Uno, pero son el segundo grupo de mayor riesgo, y así sucesivamente a través de los niveles de riesgo basados, en gran medida, en la edad del inflador. El cronograma de retiros se ha establecido para garantizar que los vehículos sean retirados antes de que el propulsor del inflador se descomponga hasta el punto de volverse peligroso.

Nuestras tablas de datos muestran datos de los 12 grupos prioritarios que NHTSA identificó previamente. NHTSA actualizará las tablas a medida que haya datos adicionales disponibles.

NHTSA solo publicará el último conjunto de datos verificables de cada fabricante. Para la actualización del sitio web del 4 de mayo de 2023, los datos de todos los OEM están actualizados hasta el 7 de abril de 2023. Tenga en cuenta que, en la actualidad, las tasas de finalización del retiro de 13 OEM (BMW, Daimler Vans, FCA, Ford, GM, Honda, Jaguar Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota y VW) reflejan su uso aprobado de la categoría "otros" para campañas específicas.

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El cuadro anterior muestra los porcentajes restantes de bolsas de aire netas para los grupos prioritarios 1 a 12. Estos grupos prioritarios se incluyen en este cuadro porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos prioritarios relevantes para este cuadro. Además de las bolsas de aire netas restantes, esta tabla especifica el porcentaje de bolsas de aire desechadas según lo aprobado por la NHTSA, específicamente los vehículos que se determinó que fueron desechados, robados o exportados de la jurisdicción de los EE. UU.; vehículos que se han modificado en el mercado secundario o que están degradados de tal manera que no se puede completar el remedio; y vehículos para los cuales el propietario no ha respondido o ha rechazado afirmativamente el alcance del remedio de retiro. Los datos en este cuadro comienzan en 2022 cuando NHTSA agregó varias de estas categorías de informes: rechazo afirmativo, modificación del mercado de accesorios y degradación del vehículo. Antes de que un fabricante de vehículos pueda presentarse a estas categorías, debe enviar una solicitud a la NHTSA. Si se aprueban las solicitudes, se actualizarán los datos de este cuadro. No todos los fabricantes de vehículos han sido aprobados o enviado solicitudes para estas categorías. Se pueden encontrar definiciones más detalladas de estas categorías en los datos de origen.

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El gráfico anterior muestra los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en este gráfico porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos de prioridad relevantes para este gráfico. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran bajo el fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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El gráfico anterior muestra los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en este gráfico porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos de prioridad relevantes para este gráfico.

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El gráfico anterior muestra los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en este gráfico porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos de prioridad relevantes para este gráfico. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran bajo el fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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El gráfico anterior muestra los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en este gráfico porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos de prioridad relevantes para este gráfico. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran bajo el fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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El gráfico anterior muestra los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en este gráfico porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos de prioridad relevantes para este gráfico. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran bajo el fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion). Los datos de Ford informados el 15 de febrero de 2019 reflejan un ajuste en el informe de reparaciones finales en vehículos que anteriormente recibieron una reparación provisional. Estas reparaciones finales ahora se informan por separado en los grupos de prioridad 11 y 12 de acuerdo con la ACRO. Antes de esto, algunos vehículos que recibieron una reparación provisional y una reparación final posterior pueden haber tenido ambas reparaciones contadas en los grupos de prioridad 1 a 4.

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El gráfico anterior muestra los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en este gráfico porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes verificables para esos grupos de prioridad relevantes para este gráfico. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran bajo el fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion). Los datos de Ford informados el 15 de febrero de 2019 reflejan un ajuste en el informe de reparaciones finales en vehículos que anteriormente recibieron una reparación provisional. Estas reparaciones finales ahora se informan por separado en los grupos de prioridad 11 y 12 de acuerdo con la ACRO. Antes de esto, algunos vehículos que recibieron una reparación provisional y una reparación final posterior pueden haber tenido ambas reparaciones contadas en los grupos de prioridad 1 a 4.

NOTAS EXPLICATIVAS IMPORTANTES: Esta información tiene fines informativos generales y no pretende representar el estado en tiempo real del rendimiento de la tasa de finalización del retiro de ningún fabricante ni el rendimiento de ningún grupo de retiros del mercado. Algunos fabricantes han podido informar recuentos específicos de vehículos que ya no están en uso (o están "fuera de tránsito"). Cuando ese es el caso, la población retirada se ha reducido en esos conteos para representar una cifra más precisa de finalización del retiro y para ayudar a los fabricantes a asignar recursos para apuntar a los vehículos que todavía están en uso en las carreteras de EE. UU. Los retiros a los que se ha realizado este ajuste se identifican a continuación. Tenga en cuenta que existen demoras inherentes entre el momento en que se repara un automóvil individual, cuando se informa el estado de la reparación al fabricante y cuando se informa el estado a la NHTSA. La información que se muestra, por lo tanto, generalmente representa una cuenta conservadora de las tasas reales de finalización del retiro. Además, cada retiro individual tiene su propia historia única, lo que dificulta comparar las tasas de finalización entre retiros y entre fabricantes. Por ejemplo, algunos retiros incluyen vehículos que han estado bajo retiro durante muchos años, mientras que otros reflejan retiros que acaban de comenzar o solo comenzaron en un área geográfica discreta debido a restricciones de piezas.

Vea los datos de origen y realice búsquedas más avanzadas, por ejemplo, utilizando Números de campaña de recuperación.