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Las pruebas se ejecutaron notablemente con 100 % de combustible de aviación sostenible (SAF), lo que marca un paso considerable hacia el futuro de los viajes aéreos sostenibles.

Esta ocasión trascendental es la primera de su tipo en más de medio siglo para Rolls-Royce. "Este es un momento histórico para Rolls-Royce: es la primera vez en 54 años que el fabricante de motores aeronáuticos prueba una arquitectura de motor completamente nueva y es una prueba de lo que se puede lograr cuando la industria y los gobiernos trabajan juntos", declaró la compañía. en su comunicado de prensa.

El éxito de estas pruebas preliminares señala el potencial viable del conjunto de tecnologías integradas en el demostrador UltraFan. El motor revolucionario ha demostrado una mejora de la eficiencia del 10 % con respecto al Trent XWB, que actualmente es el motor aeronáutico grande en servicio más eficiente del mundo.

Esta nueva tecnología no solo está enfocada en los futuros motores aeronáuticos. La compañía destacó que existen "opciones para transferir tecnologías del programa de desarrollo UltraFan a los motores Trent actuales, brindando a nuestros clientes una disponibilidad, confiabilidad y eficiencia aún mayores".

De cara al futuro, la tecnología escalable del UltraFan, que oscila entre aproximadamente 25 000 y 110 000 lb de empuje, podría potencialmente impulsar futuros aviones de fuselaje estrecho y ancho, que se prevé que surjan en la década de 2030.

El director ejecutivo de Rolls-Royce plc, Tufan Erginbilgic, celebró con entusiasmo el logro y afirmó: "El demostrador UltraFan es un cambio de juego".

Para obtener más detalles sobre la innovadora tecnología UltraFan y los importantes avances que Rolls-Royce está realizando hacia los viajes aéreos sostenibles, puede obtener más información haciendo clic aquí.

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Gran logro, pero creo que uno de los componentes clave, la caja de cambios, fue diseñada y construida en Alemania.

Y los microprocesadores se fabricaron en Taiwán, ¿cuál es su punto?

Gran parte del diseño de Pearl también se originó en su centro de diseño alemán, pero con toda honestidad, es genial que la tecnología británica y alemana se combine para que RR se asegure de que siga compitiendo contra los gigantes estadounidenses y un resultado importante es el contrato de reingeniería para el B- 52. Con suerte, la tecnología japonesa también puede alimentar el futuro en beneficio de ambos países. Cuanto más amplias sean las vías de investigación y progreso tecnológico, menor será la probabilidad de que un competidor robe una marcha, sin mencionar las ventajas financieras al distribuir la carga. Creo que la fertilización cruzada beneficiará a todos los interesados.

Los C-17 rediseñados con Ultrafan serían interesantes.

O escala Canberras x3 para marítimo

Increíble lo que aún se puede lograr. Y solo muestra que este país todavía está a la vanguardia del diseño y la fabricación de motores aeronáuticos. 🇪🇸

Honestamente, estamos en una amplia gama de tecnologías de punta, la F1 es el gran ejemplo de eso, incluso si los nombres de los titulares como Mercedes y Red Bull, lamentablemente, tienden a disfrazar el hecho. Pero tiene Arm y algunos de, de hecho, probablemente los motores eléctricos más eficientes que vemos en nuestros autobuses eléctricos al menos en Londres y tenemos dos de los principales programas Fusion Reactor aquí. Tantas grandes innovaciones tecnológicas se originan aquí, tan pocas son reconocidas por las masas lamentablemente y la gran brecha en nuestra ingeniería debajo de eso... Leer más »

Totalmente de acuerdo compañero. Hacemos muchas cosas buenas y una ingeniería realmente especializada. Pero la gente solo quiere gemir y derribarnos. El hecho de que podamos construir submarinos nucleares, que son las máquinas más complejas jamás fabricadas, es un testimonio de la capacidad de fabricación del Reino Unido. Y la F1 es un muy buen ejemplo. Incluso un equipo como Ferrari tiene una gran cantidad de empleados británicos.

👍

Un logro asombroso que solo otro país puede igualar en este momento. El gran éxito de Airbus y Rolls Royce reivindica la política anterior de centrarse en los componentes de aeronaves de gama alta en lugar de la producción completa de aeronaves. Solo mire el lío en el que se encuentra Boeing en este momento.

Lo mismo ocurre con los barcos, el Reino Unido no es un gran fabricante de barcos, pero aún produce una cantidad significativa de sensores y sistemas de propulsión marinos.

A pesar de los detractores, el Reino Unido todavía tiene una base manufacturera significativa considerando el tamaño de la industria de servicios que también apoya.

Bien dicho Jim.

Lea esto hace un tiempo en New Atlas. El punto interesante, o al menos el que pegó, es el regreso finalmente a las aspas de ventilador de fibra de carbono, pero notablemente con bordes de ataque de titanio que aligera considerablemente el peso total por aspa. Recuerdo haber leído hace un tiempo que incluso un ahorro del 1 al 2 % en la eficiencia del combustible representa muchos, muchos millones en ahorros para las aerolíneas, por lo que el 10 % es una mejora enorme, sin mencionar la flexibilidad general del tipo de combustible. Si mi memoria es correcta, también se eliminaron algunos componentes y algunas piezas móviles relacionadas con la turbina o el compresor... Leer más »