Revisión del nuevo Maserati Grecale GT 2023

4.0 de 5

Puede pensar que el Grecale llega un poco tarde a la fiesta, pero dado que los consumidores siguen comprando SUV de lujo de todos los tamaños por miles, sería una tontería que Maserati dejara que un poco de retraso le impidiera participar en la diversión. La tecnología, el lujo y la dinámica de manejo son partes impresionantes del paquete Grecale, y también está salpicado generosamente con carisma italiano. La clave aquí es que, a diferencia del Módena de especificaciones medias o el Trofeo de casi £ 100k, este modelo básico GT tiene todo el encanto sin una etiqueta de precio atroz.

Si usted es uno de los muchos compradores de automóviles en el Reino Unido que cada año decide invertir su dinero en un SUV mediano de lujo, tome nota. Ahora hay un nuevo y distintivo jugador italiano en el campo, el Maserati Grecale.

El Grecale se comercializa como ubicado en el extremo superior de su segmento, principalmente frente a rivales como el Porsche Macan y el Range Rover Velar. Maserati ha apostado todo por un modelo que finalmente podría aportar algo de volumen y presencia a la gama que ha halagado para engañar en el pasado. Ya hemos conducido el Grecale Modena de nivel medio, y ahora es el turno del modelo GT de nivel de entrada, que comienza en £ 61,570.

Maserati podría comercializar el Grecale como un rival de Macan, pero coloque los dos uno al lado del otro y notará que el Maserati es en realidad el automóvil más grande, con una huella un poco más grande y más espacio dentro de la cabina. El interior es realmente destacado porque el Grecale se siente genuinamente lujoso, y no estamos hablando solo del lujo genérico de un "SUV premium". Los materiales utilizados en la cabina, ya sea en los asientos, el tablero o las inserciones de las puertas, son cerosos, lujosos y muy detallados. Otros elementos que se destacan incluyen las paletas de cambio de aluminio montadas en la columna y las molduras de madera de poro abierto opcionales, elementos que reiteran lo caro que se siente el Grecale.

La tecnología también es notablemente buena, con una elegante consola central de doble pantalla que responde rápidamente y es fácil de usar una vez que estás al día, con la advertencia de que las funciones de la pantalla inferior pueden ser un poco complicadas de usar en movimiento. La pantalla del conductor digital es bastante estándar, pero la nueva interpretación digital del reloj de Maserati es una agradable sorpresa, incluso si algunos pueden pensar que es otro ejercicio inútil de digitalización. Un elemento que no funcionó particularmente bien es el selector de marchas con botón que divide las dos pantallas táctiles: nos gustan los botones físicos, pero para seleccionar marchas esto no es muy intuitivo.

La manera de conducir del Grecale es familiar para muchos autos italianos modernos, ya sea un Alfa Romeo o un Ferrari. Esto se define por una dirección muy ligera y muy rápida, una combinación que inicialmente hace que el Grecale se sienta más ligero y ágil de lo que realmente es. Esta sensación de peso pluma la comparten los pedales e incluso la puerta cuando la cierras detrás de ti. No hace que el Grecale se sienta endeble, sino más bien delicado y liviano. Por el contrario, Porsche generalmente toma la ruta exactamente opuesta cuando se trata de los elementos táctiles del Macan, con dirección pesada, pedales y un selector de marchas físico grueso.

Debajo del capó esculpido del Maserati Grecale se encuentra un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros con un importante sistema híbrido suave que lo respalda. En lugar de simplemente simplificar las operaciones del motor, hay suficiente fuerza en el pequeño motor eléctrico para hacer un trabajo relativamente bueno al llenar los vacíos de torque que el turbocompresor no puede alcanzar. Con 296bhp no es un petardo, pero es más potente que el motor de cuatro cilindros de 262bhp de Porsche en su Macan base, y tiene más carisma. El rendimiento es impresionante teniendo en cuenta las cifras en papel relativamente moderadas: el automóvil alcanza las 62 mph en solo 5,6 segundos.

Al igual que en el Módena y el Trofeo, un giro del selector de modo de conducción montado en el volante encontrará el modo deportivo que desbloquea un acelerador más agudo, un impulso más notable del sistema MHEV y un aleteo de escape bajo cambios ascendentes duros. Puede que no lo haga ir más rápido, pero ayuda a subrayar la conexión de Grecale con sus compañeros más exóticos de Maserati. La caja de cambios en sí también es muy buena, con cambios bruscos y un funcionamiento suave. El sistema de tracción en todas las ruedas también se siente bastante sesgado hacia atrás en su entrega de torque, lo que ayuda a que el automóvil se vea ágil al salir de las curvas cerradas.

Muévete a velocidades normales y el Grecale igualará su cifra citada de economía de combustible de 30 mpg, y aunque esto está muy lejos de ser impresionante, la mayoría de los SUV medianos de gasolina en la clase igualan ese tipo de cifra. Finalmente, una palabra sobre el viaje. Este modelo básico de GT cuenta con amortiguadores pasivos en una configuración de resorte helicoidal y, en general, es una disposición muy bien equilibrada. Los rines de 20 pulgadas en nuestro auto de prueba (los 19 son estándar, los 21 son opcionales) parecieron encontrar un buen entendimiento con la superficie de la carretera y el compromiso entre el control de la carrocería y la compostura a baja velocidad se siente bien juzgado, aunque un poco firme.

Donde Grecale da en el clavo con mayor precisión es en su sentido del estilo, el prestigio y el lujo. Si bien algunos podrían señalar cierta semejanza con un crossover compacto popular construido por el óvalo azul desde algunos ángulos, el Grecale tiene mucha presencia en la carretera que los compradores en este segmento disfrutarán. También está el hecho de que muchos estarán listos para dejar sus Macans y Velars, autos que no tienen reemplazos directos de gasolina en las tarjetas, Maserati podría tener este nicho todavía popular para sí mismo.