Un raro Kawasaki KLR650 Diesel

Esto puede parecer una Kawasaki KLR650 militar verde monótona común, pero en realidad es algo mucho más especial. Es una de las raras motos convertidas para funcionar con JP-8, un grado de combustible para aviones similar al queroseno o al diésel, para uso militar, en particular para los infantes de marina y las fuerzas especiales.

Convertir el motor de gasolina Kawasaki KLR650 para que funcionara con JP-8/diésel no fue una hazaña, grandes partes del motor tuvieron que ser reemplazadas por completo y se necesitaron muchas otras modificaciones para uso militar. La moto resultante ahora funciona con el mismo combustible JP-8 que el B-2 Stealth Bomber y el Hummvee.

La motocicleta se puso en uso militar poco después de su invención, comenzó a reemplazar a los caballos para tareas de despacho y mensajería en la Primera Guerra Mundial, y todas las partes del conflicto se dieron cuenta rápidamente de lo útiles que podían ser las máquinas pequeñas, rápidas y livianas.

Un miembro de la 15.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (MEU) Capaz de Operaciones Especiales (SOC) espera su turno para cargar su motocicleta para un vuelo en helicóptero a Kuwait en 2003 Foto de la Marina de los EE. UU. por el compañero de tercera clase del fotógrafo Larry Carlson.

Para la Segunda Guerra Mundial, la motocicleta estaba bien y verdaderamente establecida como un vehículo crítico, se desarrollaron versiones estándar y sidecar para uso militar, incluidos los gustos de la estadounidense Harley-Davidson WLA, la alemana BMW R75 y la británica Norton 16H.

Por lo general, las motocicletas se usaban en funciones detrás de las líneas del frente, aunque no siempre, con trabajos como envío de mensajeros, reconocimiento, control de convoyes y tareas de escolta.

Los soldados se sometían a un riguroso entrenamiento en técnicas de conducción tanto dentro como fuera de la carretera, esto era fundamental para su supervivencia, ya que cuanto más rápido iban, más difícil era disparar. Las motos seguirían demostrando su valía en muchos conflictos a lo largo de la segunda mitad del siglo XX y hoy en día se consideran imprescindibles.

Una cuestión clave ha sido el hecho de que las motocicletas funcionan casi invariablemente con gasolina, pero la mayoría de los demás vehículos militares funcionan con diésel o combustibles similares como el JP-8, que suele ser intercambiable con el diésel. Los motores diesel no suelen ser livianos y no tienen la misma respuesta instantánea del acelerador que disfrutan los motores de gasolina.

Si no mira de cerca, parece ser un KLR650 relativamente estándar, solo cuando comienza a mirar de cerca el motor, comienza a ver los cambios importantes.

Ha habido algunos intentos de fabricar motocicletas diésel a lo largo de los años, a menudo con lucrativos contratos militares en mente, pero pocas han alcanzado niveles de producción significativos. Una que tiene es la versión Hayes Diversified Technologies de la Kawasaki KLR650.

La demanda militar de una motocicleta de doble deporte que pueda funcionar con JP-8 ha tentado a varios inventores y fabricantes a lo largo de los años, en gran parte debido al importante contrato militar que podría ganarse.

Uno de los pocos que hizo que la idea fuera un éxito real es Fred Hayes, director ejecutivo de Hayes Diversified Technologies, un contratista militar con sede en Hesperia, California. Se tomó la decisión desde el principio de utilizar la Kawasaki KLR650 como punto de partida, ya que ya era una popular motocicleta militar, aunque con motor de gasolina.

La KLR650 tiene un diseño único de cilindro de 652 cc famosamente confiable, esto ayudó a reducir la complejidad considerablemente, ya que el nuevo diseño del motor mantendría el cárter y su transmisión integral, pero reemplazaría todo lo que estaba encima, incluido un nuevo cilindro y culata refrigerados por líquido. como una nueva biela, pistón, sistema de inyección de combustible y escape.

Ningún vehículo militar estaría completo sin su interruptor de apagón. Estas motocicletas se usaban a menudo para reconocimiento y trabajo clandestino detrás de las líneas enemigas, por lo que la sutileza era fundamental.

También eliminaron el eje de equilibrio diseñado para reducir la vibración en el modelo civil, ya que se consideró innecesario y una complicación adicional innecesaria. Después de todo, unas pocas vibraciones del sencillo golpeteo no eran nada para un marine endurecido.

Este tipo de reingeniería generalmente solo lo realizan los principales fabricantes, sin embargo, Hayes y su equipo de ingeniería demostraron ser más que capaces. Mientras trabajaban en el motor, revisaron el resto del KLR650 con un peine de dientes finos para ver qué más podría necesitar ser reemplazado para uso militar.

Optaron por mejorar la suspensión delantera y trasera, agregaron estriberas más anchas, una placa protectora debajo del sumidero, una batería tipo AGM, un protector de cepillo de acero tubular en la parte delantera del manillar y un tanque de combustible Acerbis de 6 galones. También agregaron un interruptor de apagón que apaga inmediatamente todas las luces de la bicicleta, para uso de reconocimiento.

Una vez aplicados estos cambios a los prototipos y probados por el sistema de adquisiciones militares de EE. UU., se realizaron los primeros pedidos. El modelo fue nombrado el M1030M1. No se sabe exactamente cuántos se han construido, pero son al menos un par de cientos y cuando los ejemplos salen a la venta, pueden venderse por más del precio de un KLR650 nuevo (gasolina).

El tanque de combustible tiene el mensaje anterior grabado muy claramente, no funcionará con gasolina, solo con el mismo combustible para aviones JP-8 que los bombarderos furtivos.

El rendimiento del modelo no es impresionante, por decir lo menos, los números de potencia y torque no se conocen, pero según todos los informes, la bicicleta es lenta y solo aumenta la velocidad gradualmente. Dicho esto, se afirma que es capaz de alcanzar las 90 mph y con una economía de combustible de 96 mpg a 55 mph, puede cubrir grandes distancias con un tanque de 6 galones.

La motocicleta que ves aquí es uno de esos raros motores diesel Kawasaki KLR650 ex militares construidos por el equipo de Hayes Diversified Technologies.

Esta bicicleta es un modelo del año 2000, el mismo tipo que fue utilizado en Irak y Afganistán por las Fuerzas Armadas de los EE. UU. La lista señala que este es el último y más bajo kilometraje M1030M1 que se dará de baja con solo 123 millas, aunque esto debería verificarse de forma independiente. De ser cierto, aumentaría significativamente su valor potencial.

Está previsto que pase por el bloque de subastas con Mecum en Houston a mediados de abril. Si desea leer más al respecto o registrarse para ofertar, puede visitar la lista aquí.

Imágenes cortesía de Mecum

Los artículos que Ben ha escrito han sido cubiertos en CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, el blog oficial de Pinterest, el blog oficial de eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge , y muchos más.

Silodrome fue fundado por Ben en 2010, en los años transcurridos desde que el sitio ha crecido hasta convertirse en un líder mundial en el sector del automovilismo alternativo y antiguo, con más de un millón de lectores mensuales de todo el mundo y muchos cientos de miles de seguidores en las redes sociales. medios de comunicación.