Los 10 superdeportivos europeos más rápidos del mundo, clasificados

He aquí por qué el Viejo Continente ha servido como Meca de la innovación y la velocidad para varios exóticos fabricantes de automóviles de alto rendimiento durante más de un siglo.

Europa es el hogar del superdeportivo. La mayoría de los fabricantes de superdeportivos de marca (Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti, Aston Martin, Pagani, Porsche, Koenigsegg) llaman hogar a Europa. Tener tantos fabricantes agrupados en un continente ha beneficiado el desarrollo de superdeportivos, ya que cada fabricante compite para tener el superdeportivo más rápido, el más bonito o el más escandaloso.

La competencia alimentada por la rivalidad ha inspirado a estas veneradas potencias automotrices a superar los límites, construyendo emocionantes, sorprendentes y, a veces, máquinas de velocidad completamente locas. Estos fabricantes europeos de superdeportivos han invertido grandes recursos en la construcción de superdeportivos, y los resultados han sido espectaculares. Aquí están los superdeportivos europeos más rápidos del mundo.

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Cuando se lanzó el Aston Martin One-77, era el vehículo atmosférico más potente del mundo: su motor V-12 de 7.3 litros produce 750 caballos de fuerza. Los motores de aspiración natural pueden generar menos energía que sus homólogos turboalimentados y sobrealimentados, pero son menos complejos y más fáciles de manejar. Aston Martin colocó el motor en el One-77 más bajo de lo habitual, donde tendría un efecto aún menor en la conducción y el manejo.

El One-77 también era liviano, con monocasco de fibra de carbono y paneles de aluminio. Con la potencia y la estabilidad que ofrece su motor de aspiración natural y la construcción liviana del vehículo, el One-77 podría alcanzar cómodamente una velocidad máxima de 220 MPH.

Aston Martin aparentemente se volvió loco con el Valkyrie, haciendo todo lo posible para construir un automóvil que pudiera ir rápido en todas partes, en las curvas y en las rectas. El Valkyrie está propulsado por un sistema de propulsión híbrido que genera 1139 caballos de fuerza y ​​682 libras-pie. Las medidas de ahorro de peso de Valkyrie son extremas.

Tiene cámaras orientadas hacia atrás en lugar de espejos exteriores, no tiene ventana trasera ni espejo retrovisor, y está completamente construido en fibra de carbono. Aston Martin afirma que el Valkyrie no tenía componentes de acero en su estructura. En consecuencia, el Valkyrie es rápido: la velocidad máxima del vehículo está limitada electrónicamente a 220 MPH. El Valkyrie AMR Pro, la variante del vehículo solo para pista, tiene una velocidad máxima de 250 MPH.

La entrada de Lamborghini en la producción de superdeportivos proporciona un gran ejemplo de cómo la competencia y la rivalidad han inspirado a algunos de los mejores superdeportivos de Europa. El Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae es el canto del cisne de doce cilindros de Lamborghini: fue el último Lamborghini en presentar un V-12 de aspiración natural. Lamborghini retiró el V-12 con estilo, colocando un molino de 6.5 litros dentro del Ultimae, convirtiéndolo en el Aventador más poderoso jamás producido. El corazón del Ultimae produce 769 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie, suficiente para catapultar el auto de cero a 60 MPH en 2.8 segundos.

A toda velocidad, el Lamborghini Ultimae alcanza un máximo de 221 MPH. La construcción liviana y la carrocería resbaladiza del vehículo le permiten alcanzar velocidades tan fenomenales. Con características deportivas como la dirección en las cuatro ruedas, el Ultimae también es una pista gigante.

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Pagani construyó el Huayra como sucesor del Zonda. El fundador de la compañía, Horacio Pagani, dijo que el Zonda se sentía obsoleto, lo que indica la necesidad de un mejor modelo insignia. El Pagani Huayra debutó en 2011 y presenta, según Horacio, más de 10.000 componentes individuales, con el motor y la caja de cambios considerados como partes individuales.

Tenía un Mercedes AMG V-12 turboalimentado que generaba 730 caballos de fuerza. Según los informes, el Huayra podría alcanzar una velocidad máxima de 230 MPH; algunos afirmaron que el Huayra podría alcanzar velocidades de hasta 238 MPH. El Huayra más extremo, el R, es una variante solo para pista que puede alcanzar las 240 MPH. Está propulsado por un motor V-12 de aspiración natural de 6.0 litros especialmente construido por HWA Racelab para producir 850 caballos de fuerza.

McLaren no buscaba establecer el récord del auto de producción más rápido del mundo cuando comenzó a desarrollar el F1. Sin embargo, el fabricante británico equipó el vehículo liviano con un motor V-12 de 6.1 litros fabricado por BMW. En 1993, un prototipo limitado a 581 caballos de fuerza alcanzó las 231 MPH, rompiendo el récord de 217 MPH establecido por el Jaguar XJ220.

Cinco años más tarde, McLaren se dispuso a averiguar qué tan rápido podía realmente ir el monstruo que habían fabricado. Colocaron a Alan Wallace, el mismo hombre que maximizó el Chiron Super Sport, en la cabina de un McLaren F1 y le dijeron que intentara. El McLaren estableció una velocidad máxima promedio de 240.1 MPH, alcanzando un máximo de 242.9 MPH en su carrera más rápida. El McLaren F1 sigue siendo el vehículo de aspiración natural más rápido del mundo.

El McLarens Speedtail, 720S y 765LT comparten el mismo V-8 turbocargado de 4.0 litros con salidas de potencia prácticamente similares: el V-8 en el Speedtail es un poco más potente que el del 720S, y el motor en el 765LT produce nueve más caballos de fuerza que el de Speedtail, similar a una nave espacial. Sin embargo, el 765LT y el 720S solo pueden soñar con igualar las cifras de rendimiento del Speedtail.

El primer automóvil de McLaren cuenta con un motor eléctrico que aumenta la potencia de salida a 1055 caballos de fuerza, acelerando el automóvil de cero a 186 MPH en 13,0 segundos. Junto con la construcción liviana y de baja resistencia del Speedtail, el tren motriz híbrido acelera el vehículo a un máximo de 250 MPH. Sin embargo, 250 MPH es la velocidad máxima limitada electrónicamente del Speedtail. Sin el limitador, el Speedtail podría ir mucho más rápido.

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Bugatti no estaba contento cuando el SSC Ultimate Aero reemplazó al Veyron como el vehículo de producción más rápido. Por lo tanto, el fabricante francés se dispuso a construir un automóvil que pudiera ir a más de 256.23 MPH. El monstruo W-16 fue ajustado para producir 1183 caballos de fuerza, casi 200 más que el Veyron estándar. Bugatti también endureció la suspensión e instaló nuevos conductos NACA.

El Super Sport y el Veyron estándar compartieron tiempos idénticos de cero a 62 MPH, pero más allá de eso, el Super Sport abrió el camino. El Veyron Super Sport registró una velocidad promedio de 267.9 MPH en dos recorridos en la pista de pruebas de Ehra-Lessien. Con eso, Bugatti recuperó su lugar en la cima de las clasificaciones de velocidad.

El Agera RS fue el último modelo Agera producido por Koenigsegg. Combinó los mejores elementos de sus predecesores, el R, S y el One:1. Al igual que la R y la S, presentaba un techo rígido desmontable y un maletero. Al igual que el One:1, el RS era liviano y estaba optimizado para el rendimiento en pista. Se diferenciaba de sus predecesores en una métrica crucial: era más rápido.

Un motor biturbo de 5.0 litros que producía 1.160 caballos de fuerza con combustible de 95 octanos impulsaba el Agera RS. La actualización opcional de MW aumentó la potencia a 1.360 caballos de fuerza. Durante un tiempo, el Agera RS fue el vehículo de producción más rápido del mundo: estableció una velocidad máxima promedio de 277.9 MPH en una carretera cerrada de Nevada y alcanzó las 284 MPH en una de sus dos carreras. El Agera RS fue el coche perfecto para poner fin a la serie Agera.

Christian Von Koenigsegg nombró el automóvil más rápido de Koenigsegg en honor a su padre, Jesko, quien ayudó a Christian a lograr su sueño de ser dueño de una compañía de automóviles. El Jesko tiene dos variantes: el Attack para rendimiento en pista y el Absolut para velocidad en línea recta. Un V-8 de 5.1 litros que produce 1,603 caballos de fuerza y ​​1,106 libras-pie impulsa ambas variantes.

El Absolut tiene dos aletas traseras en lugar del alerón trasero en el Attack con mucha carga aerodinámica. Es ligeramente alargado y tiene una nariz reperfilada sin aletas. Christian ha citado cifras increíbles al considerar el potencial de Jesko: afirmó que Jesko Absolut ha alcanzado las 330 MPH en simulaciones. Sin embargo, rápidamente señaló que la cifra de 330 MPH es teórica; las figuras de simulación no siempre se traducen en la vida real. Sin embargo, Koenigsegg confía en que Jesko se unirá al Veyron en el club de las 300+ MPH.

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El Bugatti Chiron Super Sport 300+ fue construido para conmemorar el primer vehículo del fabricante en superar las 300 MPH. El icónico motor W-16 de 8.0 litros de Bugatti, introducido para impulsar sus vehículos más allá de velocidades inimaginables, impulsó un prototipo de Chiron a los libros de récords. El icónico motor de Bugatti debutó en el Bugatti Veyron en 2005, produciendo 987 caballos de fuerza. Cada nuevo Bugatti después del Veyron con el revolucionario W-16 tenía más potencia. El W-16 en el Chiron que batió récords fue el más extremo, produciendo 1,578 caballos de fuerza y ​​1,106 libras-pie de torque.

Para que el vehículo superara las 300 MPH, Bugatti lo optimizó para reducir la resistencia: el fabricante bajó el auto, instaló tubos de escape para reducir la resistencia y retiró el freno de aire y el alerón trasero. Bugatti también instaló un nuevo sistema de gestión térmica para la transmisión y el motor y un nuevo software para gestionar los componentes principales del vehículo.

Un conjunto de sistemas informáticos llenó el espacio que antes ocupaba el asiento del pasajero. En manos del piloto de pruebas Andy Wallace, el prototipo Chiron alcanzó las 304,77 MPH. Bugatti fabricó el Chiron Super Sport 300+ basándose en el prototipo que batió récords. Los 30 ejemplos de Chiron Super Sport 300+ concebidos están limitados electrónicamente a 273 MPH. Sin embargo, como sugiere el nombre del vehículo, pueden superar las 300 MPH.

Moses Karomo es un entusiasta escritor de automoción que puede hablar y escribir sin cesar sobre los vehículos eléctricos. Tiene una amplia experiencia en informes automotrices, escribiendo sobre todo tipo de temas automotrices. Se mantiene al tanto de las innovaciones y tendencias en la industria automotriz para brindar a los lectores información actualizada sobre la industria automotriz en constante evolución. Cuando no está escribiendo, Moisés está viajando o cocinando.