Propulsión marítima: las nuevas soluciones cumplen con las nuevas emisiones

Por Tom Mulligan 31 de diciembre de 2018

Los fabricantes de propulsión marina no solo están respondiendo a las demandas de rendimiento más estrictas de la EPA de EE. UU. y la OMI, sino que las están anticipando mediante la introducción de sistemas nuevos y mejorados basados ​​en tecnologías de propulsión de última generación. Tom Mulligan repasa los últimos lanzamientos de productos de motores.

AIP para el sistema MAN cryo Liquid Hydrogen Fuel-Gas MAN Cryo, una subsidiaria de MAN Energy Solutions, ha desarrollado un sistema de gas combustible marino para hidrógeno licuado en cooperación con Fjord1 y Multi Maritime 0f Norway. El diseño de la embarcación de hidrógeno de Multi Maritime para Fjord1, incluido el 'MAN Cryo - Hydrogen Fuel Gas System' totalmente integrado, que recibió la aprobación preliminar en principio, "AIP", por parte de DNV-GL, importante porque el sistema es el primer marino- diseño del sistema a nivel mundial para asegurar tal aprobación.

"Como solución para embarcaciones empleadas en rutas marítimas relativamente cortas, como los transbordadores, esta tecnología es una primicia mundial", dijo el Dr. Uwe Lauber, director ejecutivo de MAN Energy Solutions. "El hidrógeno es un combustible limpio cuyo perfil encaja perfectamente con el deseo general dentro de la industria de avanzar hacia una tecnología más limpia".

MAN Cryo desarrolló el diseño del sistema de gas combustible marino de hidrógeno líquido internamente en su sede en Gotemburgo, Suecia. El sistema tiene un diseño escalable que permite una fácil adaptación para diferentes tipos, tamaños y condiciones de envío. El diseño es adecuado para aplicaciones tanto por encima como por debajo de la cubierta, lo que ofrece a los diseñadores de barcos la flexibilidad de optimizar sus diseños en relación con la eficiencia y el espacio de carga o de pasajeros.

El hidrógeno licuado tiene una temperatura de -253° Celsius y es uno de los gases criogénicos más fríos que existen, lo que somete a los componentes y materiales del sistema a tensiones extremas. Otro desafío de diseño fue la naturaleza explosiva del hidrógeno, por lo que el equipo de ingeniería de MAN Cryo otorgó la máxima prioridad a la seguridad. Una vez licuado, el hidrógeno se reduce a 1/800 de su volumen, en comparación con su fase gaseosa, lo que facilita una distribución más eficiente. Como combustible, el hidrógeno no libera CO2 y puede desempeñar un papel importante en la transición hacia un sistema energético limpio y bajo en carbono. El hidrógeno licuado se puede usar para cargar baterías para propulsión eléctrica a través de la tecnología de celdas de combustible.Sistema SCR para motores avanzados Baudouin Moteurs Baudouin, con sede en Cassis, Francia, ofrece un innovador sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) en su gama de motores avanzados para permitir el cumplimiento de los últimos estándares de la OMI y la EPA, incluida la demanda de la OMI de 2016 de mayores reducciones de las emisiones de NOx en algunas áreas del mundo. Los motores avanzados con SCR de la empresa ofrecen un motor más limpio sin comprometer la potencia, afirma la empresa, con una reducción de hasta un 2 % en el consumo medio de combustible y una reducción de ruido de hasta 25 dB, todo con un diseño modular compacto. El sistema Baudouin SCR es pequeño, liviano y flexible, lo que reduce los costos y los requisitos de espacio al tiempo que maximiza la confiabilidad del producto. Los diseñadores del sistema del motor pueden elegir colocar el tanque, la bomba y el gabinete a una distancia de hasta 60 metros del catalizador y el sistema puede la caja de cambios, sobre el motor o en una configuración independiente que brinda libertad y flexibilidad tanto para nuevas construcciones como para proyectos de repotenciación.Moteurs Baudouin es propiedad de la empresa china Weichai Power Co. Ltd. y, además de sus instalaciones en Francia, tiene una fabricación adicional basada en en Weifang, provincia de Shandong, China y ventas de productos y servicios disponibles en más de 130 países en todo el mundo, en seis continentes.

El cumplimiento operativo de Baudouin Advanced Engines con los últimos estándares IMO y EPA se logra mediante el uso de un innovador sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que ofrece la empresa. (Foto: Motores Baudouin)

El sistema de batería Rolls-Royce alimenta la propulsión marina Rolls-Royce ha lanzado un nuevo sistema de almacenamiento de energía basado en iones de litio para proporcionar a los armadores un sistema completo, limpio, seguro y rentable que incluye control de energía inteligente. La compañía ha estado entregando sistemas de almacenamiento de energía desde 2010, sin embargo, las unidades de almacenamiento de energía reales fueron suministradas anteriormente por un tercero y la compañía ahora ofrece su sistema SAVe Energy, un sistema de batería refrigerado por líquido, altamente eficiente y rentable con un sistema modular. diseño que permite escalar el producto según los requisitos de energía y potencia. SAVe Energy cumple con la legislación y normativa internacional para sistemas de propulsión de baja y cero emisiones.

El desarrollo del sistema fue financiado en parte por el programa ENERGIX del Consejo Noruego de Investigación de Noruega. Tres armadores, Color Line, Norled y Norwegian Coastal Administration Shipping Company, fueron socios en el desarrollo, asegurando que el sistema de almacenamiento de energía cubriera una amplia variedad de aplicaciones marinas, incluidos transbordadores, cruceros y embarcaciones multipropósito.

SAVe Energy se entrega desde el sitio de Rolls-Royce Power Electric en Bergen, Noruega, como parte de la oferta de la compañía de sistemas completos para barcos. Se estima que el despliegue potencial del sistema SAVe Energy pendiente de patente en 2019 estará en el rango de 10-18 MWh.

SAVe Energy se puede aplicar a varias áreas, incluida la reducción de picos, la reserva giratoria y los barcos que funcionan con baterías. Combinado con un motor de GNL o diesel en una solución híbrida, aumentará la eficiencia y reducirá las emisiones, y se puede acoplar con la mayoría de los tipos de unidades de propulsión.

En una configuración híbrida, SAVe Energy maneja la carga máxima, mientras que los principales generadores de energía se relacionarán con la carga promedio y no reducirán las capacidades de empuje de las unidades de propulsión.

SAVe Energy está clasificado como un sistema de unidad de almacenamiento de energía (ESU) y recientemente fue aprobado por DNV GL, lo que confirma que se ha desarrollado de conformidad con el conjunto de reglas más nuevo de 2018 y es aceptable para su instalación en todos los buques clasificados por DNV GL .

YANMAR lanza motores diesel common-rail de tracción en popa 4LV

La nueva gama de motores marinos diésel de 150 a 250 mhp con cinco motores dentrofueraborda 4LV se combina con el dentrofueraborda YANMAR ZT370 para ofrecer alta aceleración, eficiencia de combustible, funcionamiento silencioso y baja vibración para adaptarse a una amplia variedad de embarcaciones. (Foto: Yanmar Marine Internacional)

YANMAR MARINE INTERNATIONAL ha lanzado una línea completa de modelos de motores diesel marinos dentrofueraborda 4LV para completar su serie 4LV de motores common rail (CR) ultra refinados. La nueva gama de cinco motores de 150 a 250 mhp se combina con el dentrofueraborda YANMAR ZT370 para ofrecer alta aceleración, eficiencia de combustible, operación silenciosa y baja vibración para adaptarse a una amplia variedad de embarcaciones. Complementando la gama de motores intraborda YANMAR 4LV presentada a principios de este año, el Los modelos dentrofueraborda 150Z/170Z/195Z/230Z/250Z mhp correspondientes cuentan con lo último en sistemas de inyección de combustible CR administrados electrónicamente y el sistema de última generación utiliza la tecnología de aislamiento Thermo Swing Wall para proporcionar la máxima eficiencia térmica, lo que lleva a una combustión más completa y más eficiente. consumo de combustible, par motor y emisiones reducidas. Todos los motores diésel marinos con rango de potencia de 150 a 250 mhp se basan en un bloque de motor idéntico con las mismas dimensiones y peso, lo que facilita a los constructores de embarcaciones la instalación de varias opciones. Los nuevos modelos están equipados con el dentrofueraborda YANMAR ZT370 con multidisco hidráulico embrague para un engrane suave y silencioso, además de un revestimiento de anodizado duro EXO estándar para brindar protección contra la corrosión. El dentrofueraborda ZT370, que garantiza un rendimiento óptimo para una variedad de embarcaciones para aplicaciones comerciales ligeras y de recreo, está disponible en varias relaciones de transmisión. Otras características incluyen engranajes forjados con precisión con una vida útil extralarga, la elección de modelos de cambios eléctricos o mecánicos y un sistema de escape integrado. Todos los motores YANMAR 4LV con dentrofueraborda ZT370 ofrecen una selección de sistemas de control, incluidos controles completamente electrónicos o mecánicos estándar. para aplicaciones comerciales y recreativas, y los modelos también están disponibles con el sistema de joystick YANMAR JC10 para maniobrar fácilmente. Al ofrecer a los clientes una solución de pantalla simple, la conexión NMEA de YANMAR garantiza que los datos del motor estén disponibles para todas las unidades de pantalla multifunción compatibles con NMEA 2000. Todos los modelos superan las normas de emisiones EPA Tier 3 y EU RCD Tier 2, siendo prácticamente libres de humo y olores.

Nuevo Silent Pack para motores de la serie H de Hatz Motorenfabrik Hatz presentó recientemente el New Silent Pack para su serie H de motores de tres y cuatro cilindros. La solución plug-and-play combina un aislamiento acústico de más del 60 % con protección contra el contacto, la lluvia, la suciedad o el vandalismo, y se basa en motores de unidad de potencia abierta (OPU), lo que significa que se puede pedir completo y listo para usar. -instalar de fábrica. El New Silent Pack también se puede utilizar para adaptar máquinas existentes. El New Silent Pack tiene una estructura modular y es adecuado para los motores de la serie H de Hatz 3H50TI, 3H50TIC, 3H50TICD, 4H50TI, 4H50TIC y 4H50TICD. Debido a este diseño universal, es muy fácil incluirlo en la estructura de la máquina o equipar máquinas con diferentes motores con el mismo encapsulado. Prácticamente todas sus piezas son idénticas para todas las variantes del motor de la serie H y hay disponible una cubierta adecuada para el filtro de partículas diésel (DPF) para los modelos Hatz TICD que cumplen con la normativa Stage V de la UE. Las campanas de mantenimiento se adaptan a las dimensiones de los motores de tres y cuatro cilindros. El nuevo Silent Pack ha sido rediseñado desde cero y ofrece beneficios significativos tanto para los fabricantes de máquinas como para las empresas operadoras: el bajo peso de menos de 100 kg apoya, en particular, a los fabricantes que necesitan mantener sus máquinas lo más livianas posible. En las versiones de los modelos TI y TIC de tres cilindros, el encapsulado pesa solo 91 kg, mientras que en la versión más grande, la Hatz 4H50TICD, el encapsulado pesa 98 kg.

En cuanto a las dimensiones, las del encapsulado se redujeron en más de un 10% respecto al predecesor durante el desarrollo. Además, Hatz se ha esforzado por lograr la mayor facilidad de mantenimiento posible con el nuevo Silent Pack, ya que la abertura de mantenimiento se puede quitar rápida y fácilmente y proporciona fácil acceso al lado operativo y al lado superior, lo que hace que todos los puntos de mantenimiento, como el filtro de aceite, Varilla de nivel de aceite, cuello de llenado de aceite y filtro de combustible principal de fácil acceso.Cummins presenta los motores marinos X15 Cummins Inc. ha presentado una versión de su motor X15 para aplicaciones marinas. El Cummins X15 está diseñado para soportar el funcionamiento continuo y de muchas horas que exigen las vías navegables interiores, la pesca comercial y las embarcaciones de transporte de pasajeros. El motor marino X15 es adecuado para construcciones nuevas y reacondicionadas.

El X15 cuenta con clasificaciones de velocidad variable y fija entre 450 y 600 hp (336 y 447 kW) mientras cumple con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA de EE. UU. y Tier 2 de la IMO. El X15 utiliza la última tecnología de sistema de combustible de Cummins, XPI, diseñada para proporcionar un consumo eficiente de combustible para emisiones limpias y economía de combustible optimizada. Además, el X15 para aplicaciones marinas utiliza el módulo de control del motor Cummins CM2350 para brindar una capacidad avanzada de diagnóstico y monitoreo, que incluye reducción de potencia y apagado automático del motor para evitar fallas catastróficas.www.cummins.com/marineWärtsilä 20 actualizado Wärtsilä informa haber recibido una serie de pedidos para la versión mejorada de su motor Wärtsilä 20, con más de 30 motores pedidos para aplicaciones de energía auxiliar comercial en tres importantes proyectos de construcción naval. Los pedidos se han contratado con Wärtsilä Qiyao Diesel Company Ltd. (WQDC), la empresa conjunta de Wärtsilä y el Instituto de Investigación de Motores Diesel Marinos de Shanghai. Los contratos cubren tres motores para cuatro Very Large Crude Carriers (VLCC) que se están construyendo en el astillero de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de Dalian (DSIC) del CSIC para China COSCO Shipping Energy; tres motores para cada uno de los tres petroleros Suezmax que se están construyendo en DSIC para China COSCO Shipping Energy; y tres motores para cada uno de los cuatro Large Ore Carriers (VLOC) que se están construyendo en el astillero Tianjin Xingang del CSIC para COSCO Shipping Bulk. La entrada de Wärtsilä incluye grupos electrógenos auxiliares completos y toda la ingeniería relacionada, con la entrega del equipo a partir de 2019.