No culpe a la política de automóviles por el alto costo de los vehículos nuevos

5 de febrero de 2018

Moisés Akaigwe

Como Director Gerente de National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, Kano, IBRAHIM BAYERO, fue una de las partes interesadas que apoyó la introducción del Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz de Nigeria (NAIDP) mucho antes de su fecha de vigencia del 1 de julio de 2014. Más de tres años después, opina que el NAIDP, generalmente conocido como la póliza de automóviles, se ha visto afectado por la recesión económica de los últimos años, y afirma que, por lo tanto, no se debe culpar a la iniciativa por el alto costo de los vehículos. . "Pero también enfatizaremos que tiene que haber una implementación total de la política automotriz antes de que se puedan realizar cambios significativos". Bayero también habló sobre el impacto de la importación de vehículos de segunda mano (tokunbo) en la industria automotriz local. Extracto :

Fabricantes Nacionales de Camiones (NTM) National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, conocida popularmente como Gidan Fiat en su momento, fue una de las primeras empresas de ensamblaje de vehículos establecida como una empresa conjunta entre el Gobierno Federal de Nigeria y Fiat de Italia. NTM fue uno de los cinco acuerdos de empresa conjunta firmados en 1976 por el gobierno de Nigeria para impulsar a la nación a convertirse en un centro para la industria automotriz en África. a ART Engineering & Investment como parte de los esfuerzos para revitalizar industrias en crisis en el país. El acuerdo entre ambas partes sobre la venta de las acciones era que los nuevos inversores reactivarían las instalaciones de la empresa y el Gobierno Federal de Nigeria, por su parte, concluiría el diseño e implementación de las políticas industriales, que incluirán un nueva póliza de automóviles. Para 2004, los nuevos inversionistas en NTM habían completado la reactivación de la planta de ensamblaje e incluyeron otros elementos auxiliares a toda la planta para respaldar las unidades completas de ensamblaje, venta, repuestos y posventa. En este punto, NTM se dedicó al ensamblaje completo de una variedad de vehículos, incluidos camiones pesados, volquetes, camiones livianos, tractores agrícolas, camionetas y motocicletas. De Fiat/Iveco a SinotrukCon el cierre de NTM operaciones de ensamblaje a fines de la década de 1980, Fiat finalmente vendió su participación accionaria al Gobierno Federal de Nigeria, por lo que terminó efectivamente el contrato para el ensamblaje de vehículos de la marca Fiat/Iveco. Con la privatización de NTM concluida, los nuevos inversionistas tenían libertad para explorar y seleccionar cualquier marca de vehículos que desearan ensamblar en la planta. Después de largas conversaciones con varios fabricantes de vehículos de todo el mundo, la selección de CNHTC (China National Heavy- Duty Truck Company) se hizo para proporcionar la gama de camiones pesados. En 2004, NTM firmó un acuerdo con CNHTC para importar componentes para el montaje de una gama de camiones pesados ​​en Nigeria. En ese momento, NTM fue la primera empresa en introducir el vehículo chino (Sinotruk) en el mercado nigeriano, y en ese momento el modelo se conocía como CNHTC Steyr. Unos años más tarde, nuestros socios principales desarrollaron su producto existente en la gama de vehículos Sinotruk Howo a través de su desarrollo local combinado con una asociación internacional. La razón de la popularidad del modelo Sinotruk Howo se debe a varios factores, incluida su asequibilidad y durabilidad en el entorno nigeriano. De manera similar, NTM pudo hacer varias sugerencias y contribuciones al desarrollo de esta gama de vehículos para que sea más adecuado para el entorno de conducción de Nigeria. En la etapa inicial, muchos clientes en Nigeria se mostraron escépticos sobre el producto chino debido al temor calidad pero como siempre hemos sostenido en NTM, la calidad de los productos depende principalmente del comprador. Como empresa consciente de la imagen y enfocada en lograr sus objetivos a largo plazo en el mercado nigeriano, NTM nunca comprometió la calidad de los componentes importados para el ensamblaje de vehículos y esto nos dio una ventaja sobre los demás, ya que nuestros productos eran de calidad superior. calidad y, como tal, la satisfacción del cliente derivada. Apoyo a la política de automóviles Como empresa involucrada en el ensamblaje de vehículos, NTM vio el enorme potencial en el Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz de Nigeria (NAIDP) no solo para la empresa, sino para Nigeria en general. Participar en parte del proceso para la formulación de una política automotriz que impulsaría el desarrollo industrial de Nigeria y reduciría la dependencia de las importaciones mediante la creación de un entorno dinámico y propicio para el logro de este objetivo, seguía siendo el deber de todo nigeriano bien intencionado. todos los aspectos de la vida, siempre se encontrará con los detractores que desean mantener el statu quo, ya que es más beneficioso para sus intereses comerciales en ese momento. La razón principal de esto podría haber sido que hubiera sido más fácil continuar simplemente importando vehículos completamente construidos a Nigeria para el consumo local. NTM estaba analizando los mayores beneficios que se derivarían de la introducción e implementación de una política automotriz holística en Nigeria, incluida la eventual integración hacia atrás para la producción de componentes. Cuatro años de política automotriz No sería posible estar de acuerdo con quienes dicen que la política automotriz la política en Nigeria ha fracasado. Digo esto porque a pesar de que han pasado más de tres años, la política de automóviles no se ha implementado en su totalidad. El alto costo de los vehículos no se debe a la póliza de automóvil de forma aislada y sería muy irresponsable que alguien afirmara eso como la razón. Por supuesto, hay un bajo volumen de producción y esto se puede atribuir en parte a la desaceleración de la economía en los últimos dos o tres años. Estoy seguro de que todos conocen las tasas de cambio actuales en el mercado hoy y esto debería ser en comparación con el momento de la introducción de NAIDP (para aquellos que requieren algún recordatorio, N365 hoy en lugar de N200 por dólar en la introducción de NAIDP, aproximadamente). Este cambio en el tipo de cambio solo tiene un impacto significativo en el costo final de los bienes importados. El éxito o fracaso de cualquier política debe tener en cuenta todos los factores del asunto antes de hacer un reclamo. Sí, es cierto que un mayor patrocinio, tanto del gobierno (como el mayor comprador de la nación) como de fuentes privadas, tener un impacto positivo en el volumen de producción, dando así a las plantas de ensamblaje locales la capacidad de reducir los costos en algunas áreas: economías de escala. Sin embargo, el costo final del vehículo ensamblado no lo determinan únicamente las plantas de ensamblaje. El clima económico actual, así como otros factores como el costo de los componentes, el transporte de los componentes por mar, por carretera, por ferrocarril, el costo de la energía, las tasas de interés, los tipos de cambio, etc., contribuyen al costo final del producto. ¿Tiempo de revisión? Estamos de acuerdo en que es hora de revisar la póliza de automóvil, pero no en el mismo sentido que se comunicó en el foro reciente de la Cámara de Comercio e Industria de Lagos (LCCI). Lo cierto es que uno de los aspectos fundamentales en el momento de la implantación del NAIDP fue contar con un comité integrado por diversos actores del sector así como organismos gubernamentales para monitorear continuamente su avance. El llamado a revisión de la póliza de automóvil de ciertas áreas es en realidad un disfraz para su reversión y con esto, definitivamente no estamos de acuerdo. Si hay sinceridad en la revisión de la póliza de automóvil para modificarla para el mejoramiento de la industria, entonces NTM estará en pleno apoyo. Pero también enfatizaremos que tiene que haber una implementación completa de la política de automóviles antes de que se puedan tomar decisiones o cambios significativos. AsequibilidadBueno, una vez más, hay mucho que una parte de un todo puede hacer. Como dice el refrán, la suma de todas las partes es mayor que el todo, por lo que todas las partes interesadas en la industria, así como el usuario final, deben trabajar juntos para lograr esta asequibilidad. Por un lado, NTM tiene estándares que mantener como empresa. por lo que nunca comprometeremos la calidad de nuestros productos introduciendo especificaciones más deficientes en el vehículo final. Las cualidades de nuestros productos no son negociables en el sentido de que han sido y seguirán siendo siempre de la mejor calidad posible. Al mismo tiempo, somos conscientes del aumento de costes en todos los ámbitos y por eso para contribuir hacia la reducción del precio final, hemos reducido nuestro costo de producción en la medida de lo posible mediante la racionalización en algunos casos, pero también hemos reducido nuestros márgenes de beneficio en el producto final. Sin embargo, los ensambladores de vehículos no pueden afectar las tasas de interés directamente para los usuarios finales que compran nuestros productos. Si examina los cambios en la tasa de interés en los últimos tres años, encontrará que ha aumentado, aumentando así el costo para los usuarios finales que piden prestados fondos para la compra de vehículos. También debemos examinar las tasas que los propietarios de estos vehículos de carretera indignos están ofreciendo sus servicios para ver si se han reducido en los últimos tres años. Es importante observar el cambio propio antes de señalar con el dedo a otros para que cambien. A medida que se introducen aumentos de costos en cualquier aspecto de su negocio, el precio de venta final de su producto aumentará en última instancia y este incremento puede amortiguarse si está dispuesto a hacerlo. optimizar los procesos de producción y hacer algunas reducciones en sus márgenes, que es lo que NTM ya ha implementado para asegurar que mantenemos nuestra base de clientes y garantizar su satisfacción. Vehículos usados ​​(tokunbo) La respuesta simple es sí. Los vehículos Tokunbo son un problema para la industria local. A pesar de la retórica, quisiera señalar que este supuesto aumento de los impuestos sobre los vehículos tokunbo no es resultado del NAIDP. Antes de la introducción del NAIDP, siempre ha habido derechos sobre la importación de vehículos tokunbo, que oscilan entre el 10 y el 35 por ciento, según el tipo de vehículo.

Sin embargo, algunos elementos sin escrúpulos decidieron utilizar la política de automóviles como una forma de aprovecharse del público desprevenido. El NAIDP (o política de automóviles) simplemente introdujo una tasa de impuestos estándar para todos los vehículos tokunbo a una tasa fija del 35 por ciento. Antes de la introducción de NAIDP, un SUV de segunda mano estaba sujeto a un impuesto de importación del 35-50 por ciento. Ahora, la tasa es un derecho de importación fijo del 35 por ciento. ¿Por qué entonces algunos concesionarios de vehículos de segunda mano aumentaron su precio de venta final hasta en un 70 por ciento y afirmaron que fue como resultado del NAIDP? Y con el cierre de las fronteras terrestres, no estoy seguro si eso ha tenido el efecto deseado. En efecto, como muchos elementos sin escrúpulos, una vez más, encuentran la forma de eludir el sistema para importar a través de las fronteras terrestres. Entonces, a pesar de los intentos del Gobierno Federal de reducir la importación de vehículos tokunbo, ha tenido un impacto limitado. Una vez más, llegamos al punto de que es necesaria la implementación total de NAIDP, que incluye un Sistema Nacional de Registro de Vehículos. . Este sistema requerirá que cualquier persona o empresa que importe vehículos nuevos o de segunda mano a Nigeria se registre en la base de datos. Una vez que el vehículo llegue a Nigeria, el importador será responsable de realizar todos los pagos de impuestos y aranceles y luego ingresar los detalles del vehículo. (motor, números de chasis o placas VIN), así como evidencia del puerto de importación y aranceles pagados en la base de datos. Las otras agencias gubernamentales como la Aduana también verificarán y verificarán estos detalles. Antes de que el vehículo pueda registrarse con el Cuerpo Federal de Seguridad Vial (FRSC) y la Organización de Inspección de Vehículos (VIO), los detalles deberán cotejarse antes de la emisión del número de placa y la licencia del vehículo. De esta manera, habrá controles adecuados para garantizar que todos los vehículos se importen a través de los canales adecuados y que se paguen los derechos correspondientes. Sin la implementación completa de este sistema de registro de vehículos, dudamos que estas medidas tengan un impacto positivo en la reducción de la importación de vehículos tokunbo. También cabe mencionar que el gobierno no ha prohibido los vehículos tokunbo. Simplemente redujo la necesidad de su importación. Muchas organizaciones corporativas e individuos cambian sus vehículos nuevos después de un período de tres a cuatro años. Por lo tanto, los vehículos nuevos ensamblados localmente estarán disponibles como vehículos de segunda mano en el mercado nigeriano después de este período. Lo que significa es que estas medidas tampoco están destinadas a eliminar la necesidad de distribuidores de tokunbo, sino simplemente a incorporarlos completamente a la nueva industria automotriz. Capacidad instalada para camiones en Nigeria Sí, la capacidad anual instalada de NTM por sí sola puede satisfacer la demanda total del mercado nigeriano de camiones pesados ​​nuevos. Entonces, la capacidad combinada excede esa demanda anual. Por lo tanto, nadie debe tener dudas sobre la capacidad de satisfacer la demanda local. Podemos afirmar categóricamente que NTM solo puede satisfacer la demanda del mercado local no solo de camiones pesados ​​​​nuevos sino también de tractores agrícolas, si nos guiamos por las estadísticas oficiales de importación publicadas cada trimestre o cada año de vehículos nuevos. Entonces, la pregunta debería ser, si una sola planta de ensamblaje local, como NTM, puede satisfacer estas demandas, ¿por qué no se otorga el patrocinio de fuentes gubernamentales y privadas?