Cummins dice que los motores agnósticos aumentarán las oportunidades de ventas y reducirán la complejidad del mantenimiento

[Este artículo fue publicado originalmente en 2022 por Trucks, Parts, Service. Se ha actualizado para incluir información más oportuna.]

Más de 20 años de investigación y desarrollo dieron sus frutos en Cummins el año pasado cuando la compañía reveló sus planes para llevar la tecnología de motores agnósticos al sector de vehículos comerciales.

Al anunciar el desarrollo histórico en febrero de 2022, Cummins declaró que la estandarización de aspectos de sus carteras de motores de las series B, L y X para diésel, gas natural e hidrógeno es un gran paso hacia su objetivo corporativo de reducir las emisiones y lograr el 'Destino cero' para 2050.

El vicepresidente de ingeniería, negocio de motores de Cummins, Jonathan White, dijo en ese momento que la tecnología agnóstica de la compañía es "una nueva forma de diseñar y desarrollar sistemas de propulsión de combustión interna de bajas emisiones que satisfacen las necesidades únicas de la industria del transporte... Este enfoque tecnológico único Permita a los usuarios finales elegir sin problemas el sistema de propulsión adecuado para su aplicación con el menor impacto de CO2".

Ahí es donde entran los concesionarios de camiones.

Mientras Cummins prepara su nueva tecnología para su presentación en América del Norte, el fabricante de motores también está invirtiendo recursos para transmitir las ventajas de sus motores agnósticos a los OEM y las flotas que los comprarán.

Además de sus beneficios ambientales, Cummins cree que los motores agnósticos ofrecerán un mayor potencial de ventas para los OEM y reducirán la complejidad del mantenimiento para los propietarios de camiones y proveedores de servicios. Los distribuidores que deseen vender y dar servicio a este equipo se beneficiarán si conocen esas ventajas lo antes posible.

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Desde una perspectiva de ventas, Cummins afirma que la tecnología de motores agnósticos podría cambiar las reglas del juego para los OEM. La compañía afirma que el uso de una arquitectura y una huella de motor similares en toda su cartera facilitará la integración en los camiones en todas las plataformas, lo que reducirá los costos asociados con el rediseño del vehículo y los cambios en la línea de producción y creará más opciones para los clientes.

Un vistazo a las ofertas independientes del combustible de Cummins. Todo lo que está debajo de la junta de la cabeza compartirá un motor base común, como se muestra en rojo. Esto ayudará a reducir los costos asociados con la adquisición, el reemplazo de piezas y la capacitación de técnicos.

Todos construidos con un motor base común, Cummins dice que sus soluciones agnósticas tendrán componentes muy similares debajo de la junta de la cabeza con diferentes componentes arriba. La compañía presentó su motor X10 de 10 litros, destinado a reemplazar los productos L9 y X12, a principios de este año y dice que el motor llegará al mercado en 2026 y superará con creces las regulaciones de la EPA de 2027.

Las fechas de lanzamiento no se han finalizado para otros productos. En largas distancias, Cummins dice que se espera que su motor de gas natural de 15 litros llegue primero, seguido de un motor de combustión interna de hidrógeno de 15 litros. Además, los primeros dos productos programados como parte de la plataforma B6.7 serán octano (gasolina) y propano con hidrógeno a continuación.

“Hemos estado trabajando en este concepto durante más de 20 años, pero las regulaciones más estrictas y los cambios en lo que necesitan nuestros clientes nos han permitido invertir para hacer realidad el concepto”, dice la compañía.

Cummins agrega que, si bien cada motor se "construirá y optimizará específicamente para funcionar con un tipo de combustible específico", la independencia del combustible significará que las flotas podrán elegir el mejor tipo de combustible que mejor se adapte a sus necesidades. "Al ofrecer una gama de soluciones con una arquitectura común, estamos brindando a las flotas la capacidad de integrar de manera más fluida una variedad de tipos de combustible en sus flotas".

La empresa también ve otros beneficios.

Se espera que los motores agnósticos ofrezcan un rendimiento, durabilidad y confiabilidad similares a los de un diésel; reducirá significativamente los costos incrementales y de reemplazo que los vehículos BEV y de celda de combustible de hidrógeno; y podría ofrecer opciones de energía sostenible donde la infraestructura no está disponible para BEV y celdas de combustible de hidrógeno. El diseño del motor y la uniformidad de las piezas también reducirán la complejidad del mantenimiento y ayudarán en la formación y el rendimiento de los técnicos de motores, al mismo tiempo que reducirán los costes de formación y herramientas y reducirán los inventarios de piezas.

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Cummins está trabajando en un plan de estudios de capacitación para distribuidores ahora. La compañía también está instando a los clientes de flotas a que hablen hoy con sus OEM preferidos si están interesados ​​en replantear espacios de construcción. Hasta entonces, el desarrollo continúa.

"Nuestros clientes pueden confiar en el inigualable proceso de prueba y evaluación de Cummins que garantiza productos de alto rendimiento", dijo White en febrero. "No importa qué tipo de trabajo haga una flota, tendremos un motor impulsado por combustibles con menos carbono con un rendimiento similar al diesel para hacer el trabajo".