5 motocicletas usadas rápidamente para comprar ahora (y 5 para evitar)

Para algunas bicicletas, un ejemplo usado puede ser una experiencia placentera pero, para otras, es mejor mantenerse alejado.

Hay muchas razones para comprar una bicicleta usada, siendo la financiera la más obvia, sin mencionar la gran variedad de opciones, muchas de las cuales se habrán mejorado con repuestos del mercado secundario. Si se ha revisado y mantenido regularmente, una bicicleta usada puede brindarle mucha diversión por una fracción del desembolso de un modelo nuevo, mientras pierde muy poco en términos de rendimiento.

Por otro lado, una bicicleta deportiva usada, por su propia naturaleza, podría haber sido golpeada hasta una pulgada de su vida, mientras que aún se ve bien por fuera. Además, a medida que las bicicletas envejecen, pueden surgir problemas inherentes que podrían no haberse manifestado antes en su vida útil. Aquí hay cinco bicicletas usadas realmente rápidas que puedes comprar con una mente tranquila, y cinco que realmente deberías evitar.

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La Ducati Monster fue un diseño innovador que puso a la empresa en el camino del gran éxito en el siglo XXI. Ducati ha revuelto la olla Monster muchas veces, dando cilindradas de motor V-Twin refrigerado por aire desde 400 cc hasta 1200 cc. Sin embargo, una de las mejores es la Monster 796 de 2010, que tiene todo el atractivo sexual de una Ducati twin refrigerada por aire, completa con una buena apariencia, una banda sonora en auge y un manejo seguro y entretenido, junto con costos de funcionamiento más bajos. Como moto deportiva urbana, es elegante y llamativa y, siempre y cuando le des servicio según lo programado, te dará años de placer.

¿Hay algo más seductor que una moto deportiva Ducati roja? Desde la 916, las motos deportivas Ducati se han vuelto cada vez más sofisticadas y potentes, con niveles increíbles de manejo y rendimiento. La serie 1199/1299 de los modelos Panigale era tan hermosa como siempre e increíble de conducir, pero sufría una confiabilidad terrible, tanto que los propietarios propusieron una demanda colectiva contra Ducati. Si eso no fuera suficiente, incluso tener un buen ejemplo le costará una fortuna en mantenimiento y servicio porque la complejidad del motor desmodrómico significa que el mantenimiento de bricolaje es simplemente demasiado difícil (y demasiado fácil de equivocarse). Comprar usados ​​es peligroso, ya que muchos propietarios se han saltado el servicio regular debido a los costos.

La clase de motos deportivas de 600 cc fue muy popular desde la década de 1990 hasta la de 2010, y es fácil ver por qué: motores de cuatro cilindros ligeros, ágiles y ruidosos, excelente manejo, aunque podrían ser pequeños para los ciclistas más altos. Honda fabricó algunas de las mejores motos deportivas de 600 cc y la CBR600RR 2007 es una de las mejores de Honda: incluso más ligera que las versiones anteriores y completamente rediseñada desde cero. Obtiene la ventaja de la enorme red de concesionarios de Honda y una gran cantidad de repuestos y soporte del mercado de accesorios. Tendrá que buscar un buen ejemplo que no haya sido molestado, pero hay tantos alrededor que no todos habrán sido enterrados.

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La Suzuki TL1000S con medio carenado llegó un año antes que la TL1000R con carenado completo, y estableció un listón tan bajo para la seguridad que la reputación de ninguna de las motos se recuperó, incluso si Suzuki solucionó muchos de los problemas. El principal problema fue con el amortiguador trasero giratorio que no solo no funcionó muy bien, sino que también permitió a Suzuki mantener la distancia entre ejes corta. Esto hizo que el manejo fuera impredecible y el TL1000S pronto fue apodado Widow Maker, debido a su tendencia a despistar a los ciclistas, especialmente si no eran ciclistas particularmente hábiles en primer lugar. Puede solucionar gran parte del problema con un amortiguador trasero rediseñado, pero ¿por qué no comprar una bicicleta sin los problemas en primer lugar?

La MT-09 de segunda generación solucionó todos los problemas de la primera generación y mejoró la suspensión (ahora totalmente ajustable) y las ayudas electrónicas para el conductor junto con un nuevo estilo. Lo que no cambió fue ese encantador motor de tres cilindros, que posee una excelente potencia y par, completo con una banda sonora triple típica. Puede que esté desnuda, pero aun así podría mostrar una o dos cosas a una moto deportiva en las manos adecuadas, mientras que la posición de conducción la hace perfecta para andar por la ciudad. Obtienes la confiabilidad y solidez de ingeniería típicas japonesas y, si el estilo no es del gusto de todos, entonces no lo verás desde la bicicleta, que es donde querrás estar todo el tiempo.

Realmente nos duele poner esta moto aquí, ya que es una de las mejores motos deportivas que puedes comprar, incluso si a Suzuki le tomó mucho tiempo igualar a los fabricantes rivales en términos de sofisticación electrónica. En cierto modo, esta falta de electrónica la hizo aún más atractiva, especialmente para los ciclistas expertos que realmente podían sacar el máximo partido de ella en una pista. El único problema con eso, junto con su precio relativamente bajo, es que muy rara vez habrán recibido la atención de mantenimiento que merecen y necesitan, dada la forma en que es probable que hayan sido golpeados y, aunque la ingeniería de Suzuki se encuentra entre los Lo mejor que hay, con motores supremamente a prueba de balas, hay un límite para todo.

¿Recuerdas los días en que Triumph incursionó en el mercado de las motos deportivas totalmente carenadas? No fue hace tanto tiempo, pero un paseo, por breve que sea, en las 675 de Daytona te hará desear que todavía las estuvieran construyendo. Incluso cuando la clase de 600 cc se estaba desvaneciendo, la reputación de Triumph de construir motocicletas de excelente manejo se mantuvo con la Daytona, mientras que el motor de tres cilindros le dio mucho carácter, así como un rendimiento deslumbrante. Se sentía como si estuviera tallado en una pieza sólida de aluminio billet, tal era la calidad, y cada elemento funcionaba en perfecta armonía. Una de las mejores motos deportivas, independientemente del tamaño del motor.

Ciertamente no es una mala moto en sí misma, pero evita como la plaga los modelos 2016 - 2018, que fueron objeto de un retiro del mercado por problemas importantes en la caja de cambios: conducir la moto en la medida de su rendimiento no despreciable corría el riesgo de que la caja de cambios explotara, bloqueando la rueda trasera. y enviándote por el camino muy rápido de hecho. Aunque el retiro del mercado no les costaría ni un centavo a los propietarios, no todas las ZX-10R 2016-2018 habrán tenido el trabajo realizado y, además, ¿por qué comprar una bicicleta con un defecto conocido en primer lugar? Especialmente uno tan serio. Con tantas generaciones de ZX-10 para elegir, y valen la pena, manténgase alejado de cualquier cosa que tenga incluso un indicio de un problema conocido.

Arando un surco solitario en la clase de motos deportivas de 750 cc, la que comenzó todo en la década de 1980 seguía siendo una fuerza a tener en cuenta en la década de 2010. Si en este momento se hubiera quedado atrás en lo que respecta a la electrónica, su chasis todavía está perfectamente equilibrado para no necesitarlos realmente, mientras que el motor a prueba de balas tiene toda la potencia del mundo real que pueda necesitar. Posición de conducción sorprendentemente espaciosa para una moto deportiva, y simplemente nunca encontrarás una esquina que se las arregle para despeinarte. En la pista, es la perfección: en la carretera, no lo es menos. Como de costumbre, cualquier ejemplo habrá sido criticado, pero con tantos por ahí, seguramente encontrará uno que haya sido mimado.

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La reputación de Aprilia es muy alta gracias a motos como la RSV4, la Tuono y la nueva gama de motos de 660 cc, pero la gente tiende a olvidar que las cosas no siempre fueron tan color de rosa en el jardín de Aprilia. El Shiver 900 llegó poco después de la adquisición de Piaggio, por lo que había más que un fuerte olor a diseño por comité al respecto, lo que nunca significa un diseño coherente.

No se veía tan mal, pero la suspensión era demasiado dura, el embrague inaceptablemente pesado y el rendimiento no era tan inspirador, lo cual es sorprendente dado que el V-twin de 90° genera casi 100 caballos de fuerza. Agregue a eso una red mínima de distribuidores, y sería mucho mejor elegir una Suzuki SV650: el mismo concepto, una ejecución mucho mejor.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque las ha conducido durante 45 años! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación en Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a la escritura independiente sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.