El sedán eléctrico VW ID.7 2025 apunta al lujo y al 300

El ID.7 está tratando de corregir los errores del ID.4 con una pantalla más grande, características de lujo y mucho alcance.

chrishasacamera

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El Volkswagen ID.7 2025 está llegando y está ayudando a dar forma a un año decente para los sedanes EV. Con el Hyundai Ioniq 6 llegando a la escena para desafiar al Tesla Model 3, finalmente se está generando un impulso en los vehículos eléctricos que no son SUV, y el ID.7 está tratando de alcanzar cada punto y algo más, con un saludable diseño clásico de VW. ingenio que falta en el ID.4 SUV.

Construido sobre la misma arquitectura de 400 voltios que el ID.4, el ID.7 lleva la plataforma MEB de VW a otro nivel. El ID.7 tendrá dos opciones de batería: una batería de 82 kWh, de los cuales 77 kWh son utilizables (igual que el ID.4 Pro), o una nueva batería de 91 kWh que tiene 86 kWh utilizables. VW también modificó las partes internas de los motores eléctricos (ahora llamados APP550 en lugar del APP310 del ID.4) para obtener más eficiencia y un 40 % más de potencia. Específicamente, el nuevo motor presenta un estator reelaborado con más devanados de cobre, imanes más fuertes y enfriamiento revisado.

Una nueva caja de cambios de dos etapas y una velocidad entrega ese par a las ruedas motrices. Tenga en cuenta que no es una caja de cambios de dos velocidades, sino una caja de cambios de dos etapas. Básicamente, esta es una forma complicada de decir que los motores eléctricos del ID.7 no son de transmisión directa, sino que tienen una relación de transmisión reductora para ayudar al torque.

Donde viene la verdadera revolución para el ID.7 es el interior y los números de rango. Aunque aún no ha superado las pruebas de la EPA, el ID.7 de 77 kWh alcanza 382 millas en el ciclo europeo indulgente WLTP. El número de la EPA aterrizará de manera realista en el rango bajo a medio de 300 millas, que sigue siendo bueno para un sedán grande. Mientras tanto, la batería de 86 kWh alcanza 435 millas WLTP, lo que podría convertir al ID.7 en un vehículo de larga distancia en el ciclo de la EPA. La batería de 77 kWh puede cargar a 170 kW, mientras que la batería de 86 kWh puede cargar a 200 kW.

En el interior, el ID.7 toma una dirección diferente a la del tan criticado sistema de información y entretenimiento del ID.4. La pantalla se ha ampliado a unas enormes 15 pulgadas y una interfaz de software completamente nueva debería ayudar a resolver la mayoría de las dolencias del ID.4. Nuestro editor en jefe, Kyle Cheromcha, experimentó el sistema actualizado en la revisión de su prototipo e informó que era bastante bueno. Y VW escuchó: los controles deslizantes sensibles al tacto ahora están retroiluminados.

Al aumentar el tamaño de la pantalla, VW redujo drásticamente el tamaño del conjunto de indicadores. Ahora es una pequeña pantalla colocada discretamente frente al conductor. El verdadero truco de la fiesta es que todos los ID.7 vendrán de serie con una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada que hará la mayoría de las funciones de un grupo de indicadores normal. Mientras mira la pantalla de visualización frontal, asientos completamente nuevos con "ID". estampado en ellos te mantendrá cómodo.

Afuera, el ID.7 desafía la definición de sedán. Es muy vertical, bordeando las proporciones de un SUV, pero se salva por su forma liftback y techo bajo. Es difícil ignorar la cantidad de láminas de metal que hay encima de las ruedas. Hace que el ID.7 se vea alto y como un crossover. Pero en general es razonablemente atractivo y continúa la tesis de diseño del ID.4.

A primera vista, esto ciertamente se siente como una corrección de curso de VW. Donde el ID.4 fue decepcionante, el ID.7 se siente como si estuviera encontrando el momento con su propia toma única y no solo marcando su tarjeta de tiempo. Comienza a verse y sentirse como el VW de antaño. Aunque habrá que ver si estará a la altura de ese poderoso estándar una vez que llegue a nuestras carreteras.

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