10 cosas que debes saber sobre la Royal Enfield Interceptor 650

El estilo clásico esconde una motocicleta completamente moderna, y eso es algo bueno.

Royal Enfield no necesita presentación para los entusiastas de las motocicletas: después de todo, es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo, solo superado por Peugeot y más antiguo que Triumph, Norton y Harley-Davidson. Indian también se formó en 1901 pero no ha estado en producción continua como Royal Enfield. No solo eso, sino que el modelo Bullet ha estado en producción desde 1931 y no muestra signos de desaparecer en el corto plazo, lo cual es un récord por derecho propio. El modelo Interceptor apareció por primera vez en la década de 1960, como respuesta a la Triumph Bonneville y continuó hasta 1970. En 2018, Royal Enfield lanzó un nuevo modelo Interceptor de 650 cc, una vez más enfrentándose cara a cara con la gama 'Modern Classic' de Triumph. Bonneville.

Actualizado en marzo de 2023: Royal Enfield continúa actualizando su clásico moderno INT650 más vendido. Para servir mejor a nuestros lectores, actualizamos este artículo, a medida que tenemos nueva información disponible.

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El Interceptor está propulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc que produce 47 caballos de fuerza y ​​38 libras-pie de torque. Es posible que estas cifras no parezcan impresionantes, pero aun así le da al Interceptor una actuación animada sin ser nunca intimidante. La carrera larga proporciona un gran par motor a bajo y medio régimen, lo que hace que la conducción por autopista y los adelantamientos sean tan fáciles y sin estrés. A pesar de que el torque está en el extremo inferior, el motor funcionará a 8,000 rpm y es posible una velocidad máxima de 100 mph, aunque eso no es realmente de lo que se trata el Interceptor. Cumple con la norma Euro5, pero aun así se las arregla para tener una nota de escape fantástica. Si lo quiere más ruidoso, puede instalar un par de silenciadores S&S.

Las vibraciones también brillan por su ausencia. Monta en cualquier gemelo paralelo de la década de 1960, y las vibraciones son una de las cosas que se te quedarán grabadas en la mente. La tecnología moderna ha desarrollado ejes de equilibrio que giran en sentido contrario al cigüeñal para amortiguar las vibraciones no deseadas. Otro factor que ayuda aquí es el cigüeñal de 270°, que escalona la llegada de los pistones en la parte superior e inferior de la carrera y limita la transferencia de peso que provoca las vibraciones. Además, aislando al ciclista hay estriberas montadas en goma, manillares e incluso los espejos, para que al menos puedas ver lo que sucede detrás de ti.

Si usted es como la mayoría de las personas a las que les gustan los clásicos modernos, probablemente haya visto la línea de Bonneville de Triumph. Podemos prometerle que su magnífico aspecto solo se compara con la experiencia de conducción y su fiabilidad. Pero desafortunadamente todo viene con un alto precio. Ahí es donde entra en juego Royal Enfield. El Interceptor, con un precio inicial de $ 6149, es $ 3746 más barato que el clásico de precio más bajo de Triumph, el Speed ​​Twin 900. Perdónanos por el doble negativo aquí, ¡pero eso no es nada! Sí, es enfriado por aire, un poco más lento y quizás un poco más pesado. Pero lo que obtienes con la Interceptor es una bicicleta que tiene el mismo estilo, encanto y carácter por 2/3 del precio.

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Si el concepto general de Royal Enfields ha estado arraigado en el pasado durante mucho tiempo, esto fue especialmente cierto en el caso de la caja de cambios agrícola, que se mantuvo resueltamente en cinco velocidades. La Interceptor 650 está años luz por delante en este aspecto, con una nueva caja de cambios de seis velocidades que es tan liviana y con interruptores como cualquier caja de cambios que quiera mencionar, independientemente del fabricante. Ahora, los engranajes encajan con apenas una onda, sin rastro de torpeza y sin falsos neutrales. La acción del embrague es ligera, ayudada por el embrague antirrebote y de asistencia. Es completamente moderno y confiable.

La Royal Enfield Interceptor desmiente su bajo precio en términos de ajuste y acabado de cada componente y de la moto en general. Está bien construido y tiene un acabado de alta calidad en la pintura y el cromo. Ninguno de los componentes se siente barato y desagradable y hay un aire de solidez en toda la máquina. No hay cables antiestéticos mal enrutados, ni parece que se hayan cortado las esquinas en términos de tuercas, pernos, tornillos y fijaciones. Simplemente no se siente como si comenzara a verse mal después de algunos años de uso.

Hay una buena razón por la que al mercado de las motos retro le está yendo tan bien, y es porque todavía hay mucho cariño por el diseño de motos de los años 60. Dado que las motocicletas modernas se vuelven cada vez más extravagantes en su angulosidad, la simplicidad de la línea que marca estas copias modernas de modelos más antiguos es atractiva en más de un sentido. La aleación pulida, el cromo aplicado con buen gusto, las llantas negras, los faros delanteros circulares y los colores brillantes y modernos de los tanques de gasolina son tan atractivos a la vista. La Interceptor 650 es una motocicleta que nunca te cansarás de mirar. Además, en un mercado donde la mayoría de las bicicletas vienen en 1 o 2 esquemas de color solamente, Royal Enfield tiene al menos 7 esquemas de color (según el mercado) para que elijas.

Si bien el último tanque se ve un poco pequeño, tendrá capacidad para 3.6 galones, lo que le dará un alcance de casi 250 millas de conducción en condiciones mixtas. El motor está completamente libre de estrés y realmente no lo alienta a retorcerse el cuello y mantener la aguja del cuentarrevoluciones cerca de la línea roja. La inyección de combustible es perfecta, brinda una respuesta súper suave a cualquier régimen y también permite que la mezcla de aire y combustible funcione en el lado pobre sin peligro de agujerear un pistón.

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Otra característica más de las motocicletas retro es lo fáciles que son de conducir. Ya sea que pasee por la ciudad o recorra una serie de curvas en la carretera abierta, la Interceptor 650 está realmente bien equilibrada y lleva sus 466 libras en la parte baja, por lo que nunca se siente difícil de manejar o pesada en la parte superior. El manillar ancho y la posición de conducción erguida ofrecen un gran apalancamiento y visibilidad, lo que se suma a la relajante experiencia de conducción. Sin embargo, la suspensión no es la más sofisticada, y puede sentirse un poco nerviosa cuando realmente se empuja debido a las configuraciones demasiado suaves que pueden ser perfectas para el mercado local de la India, pero que podrían ajustarse un poco para otros mercados. A pesar de todo eso, la INT650 está hecha a medida para principiantes que buscan actualizarse a una motocicleta de 600 cc que no es una moto deportiva. O, para el caso, aquellos ciclistas que ya no manejan motocicletas más pesadas y rápidas y solo quieren navegar por las carreteras costeras y ver la puesta de sol.

Mientras que la suspensión puede ir en contra de mantenerse al día con los rivales de su clase cuando avanza por un camino sinuoso, en la carretera ofrece un paseo en alfombra mágica sin sentirse nunca descontrolado. El asiento es razonablemente cómodo para largas distancias, aunque la falta de protección contra el viento cansará después de un tiempo. El motor, por otro lado, parece que nunca se cansará de navegar a velocidades legales o más altas y, aunque alcanzará las 100 mph, es más feliz entre 70 y 80 mph, con un encantador borboteo de los silenciadores y muy poca vibración. Y para solucionar ese problema del viento, siempre puede acceder a un mercado de repuestos de rápido crecimiento.

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No solo las motocicletas de gama alta tienen toda la electrónica compleja: también se han filtrado a modelos más pequeños de la gama. Sin embargo, la Royal Enfield Interceptor 650 no solo es retro en apariencia y concepto, sino también en equipamiento. Sí, hay ABS de dos canales, aunque los frenos ByBre dejan un poco que desear en términos de rendimiento, e iluminación LED para acompañar la inyección de combustible, pero eso es todo: sin control de tracción, modos de conducción o potencia del motor, o control de crucero. Esta es la motocicleta más básica que puede comprar y es mucho mejor por eso: simplemente súbase y conduzca.

En cuanto a los rivales directos, está el modelo de café racer Bullet 350 y Continental GT 650 de la propia compañía, que utiliza el mismo motor y chasis. También puedes ver la Moto Guzzi V7, la Triumph Street Twin 900 mencionada anteriormente, la Kawasaki Z650 RS y la Yamaha XSR900. Pero ninguno de ellos se acercaría siquiera al precio de Royal Enfield. Es posible que tengan algunas de las mejores características disponibles, pero estrictamente en el precio: Royal Enfield es insuperable. Y si tiene un presupuesto limitado, realmente no puede equivocarse con el Interceptor. Porque no es como si estuvieras comprando una motocicleta poco confiable y mal fabricada. Es objetivamente bueno. Así que no hay necesidad de romper la alcancía, porque con la Royal Enfield Interceptor 650, estarás en una clase propia.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque las ha conducido durante 45 años! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación en Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a la escritura independiente sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.