10 motocicletas más sobrevaloradas

No todas las bicicletas se crean por igual, y estas bicicletas echaron mucho humo

El motociclismo ofrece una de las mejores experiencias que una persona puede tener: la sensación del viento que pasa a tu lado mientras aceleras por carreteras abiertas. A lo largo de la historia, algunas bicicletas han capturado nuestros corazones e imaginación con su aspecto hermoso, otras nos han conquistado con su rendimiento puro. Algunos incluso se convirtieron en revolucionarios, como el Ducati Monster en 1993.

Sin embargo, algunas motocicletas demostraron ser más ladradoras que mordidas, ya que se convirtieron en máquinas sobrevaloradas que nunca cumplieron con las expectativas de los clientes o simplemente fueron una decepción desde el primer día. Con tantas motocicletas para elegir, es mejor gastar su dinero en otra parte que en estas 10 motocicletas.

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Desarrollado en colaboración con las leyendas del motociclismo Brough Superior, el Aston Martin AMB 001 tiene como objetivo brindar una experiencia hiperbike con su motor bicilíndrico en V de 997 cc que genera 180 caballos de fuerza, mientras que el mismo motor genera 225 caballos de fuerza en la variante Pro.

La moto se ve hermosa con su diseño futurista y carácter lujoso, pero solo hay un problema: SE VE hermosa. La AMB 001 es una motocicleta que es mejor exhibirla que conducirla, ya que el equipo de diseño parece haberse centrado más en la estética que en la ergonomía. Dada la posición de conducción en la que uno tiene que ponerse, los ciclistas pueden recibir una cantidad desproporcionada de tiempo aliviando su dolor de espalda después de montar.

Podría decirse que es una de las motocicletas Ducati más icónicas jamás fabricadas, la Ducati 750 Super Sport de 1973 se considera la motocicleta que salvó a Ducati y la abuela de las motocicletas deportivas L-Twin de Ducati. Ducati incluso trató de revivir el estilo 30 años después con el lanzamiento de las motocicletas SportClassic que, desafortunadamente, se adelantaron a su tiempo en términos de renacimiento retro.

Entonces, si la 750SS fue la moto que salvó a Ducati, ¿qué está haciendo en esta lista? Bueno, su reputación inflada ha eclipsado sus problemas evidentes, sobre todo en el motor que venía con la calidad italiana estereotipada (o la falta de ella). El punto débil particular de los primeros motores L-Twin Ducati eran los biseles, que se desgastaban más rápido que otras partes de la moto.

La Kawasaki H2 Mach IV de 1971 es un clásico de culto en el mundo del motociclismo, no solo en los círculos de dos tiempos. El motor de dos tiempos de tres cilindros en línea de 750 cc era capaz de generar 74 caballos de fuerza, cifras inauditas en los años 70. La bicicleta está un paso adelante de su hermana triple más pequeña, la H1 Mach III, pero ambas bicicletas sufrieron un problema grave.

El motor era demasiado potente para su chasis, lo que hacía que el marco se flexionara y deformara constantemente bajo tensión. La bicicleta era tan peligrosa que incluso se ganó el apodo de "Widowmaker". La contraparte de cuatro tiempos del H2 Mach IV tampoco está exenta de esto, ya que el Kawasaki Z1 también era conocido por su mala posición del asiento y su chasis débil.

No hay nada como el sonido de un buen motor, ya que las notas del escape pueden hacer que un viaje ordinario sea emocionante. Hable con un fanático de las motocicletas y es posible que le digan que las mejores notas de escape que escuchará provendrán de un tipo de motor muy raro: el seis en línea. La Honda CBX 1000 llevaba un motor de seis cilindros en línea de 1.047 cc que hacía que la moto sonara como un coche de alto rendimiento. El motor es confiable a pesar del trabajo de mantenimiento adicional que implica un motor de seis cilindros en línea con seis carburadores.

Al igual que la Ducati 750SS antes mencionada, la bicicleta tiene una reputación demasiado inflada. La bicicleta ha cruzado al territorio de los coleccionistas, con modelos presentables y en funcionamiento que con frecuencia alcanzan precios superiores a $ 25,000 en subastas.

Enfrentando muchos problemas financieros en los años 70, Harley-Davidson fue comprada por la compañía American Machine Machine and Foundry (AMF), una empresa que se especializa en equipos recreativos, particularmente en el deporte de los bolos.

Entonces, con un nuevo capitán al mando que no tenía experiencia en la fabricación y comercialización de motocicletas, Harley-Davidson produjo motocicletas con sobrepeso y poca potencia durante la mayor parte de la década. La confiabilidad ni siquiera estaba en los libros, ya que los motores tienden a desarmarse solos.

La línea de motocicletas BMW GS es mejor conocida en todo el mundo por su capacidad para brindar una agradable experiencia de aventura. Con sus raíces en la R80G/S de 1980 ganadora del Dakar, la línea actual de BMW R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, F 850 ​​GS y F 750 GS son las favoritas del mercado cuando se trata de motociclistas aventureros.

Dado que se trata de una bicicleta alemana, uno ya puede esperar la cantidad de complejidad que conlleva la bicicleta, junto con una etiqueta de precio considerable. Por el precio de alrededor de $ 17,995, los propietarios pueden recibir una R 1250 GS básica, lo que significa que todo lo que la prepara para la aventura tendrá un costo adicional. Incluso entonces, la bicicleta tiene dificultades para funcionar bien fuera de la carretera debido a su peso.

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La competencia que se encuentra en el segmento de motos deportivas de peso mediano es feroz, con casi todas las grandes marcas contribuyendo con su propia oferta. Los favoritos de la categoría incluyen la Suzuki GSX-R750, la Kawasaki ZX-6R, la Honda CBR650R y la nueva Yamaha R7. Antes de la Yamaha R7, el competidor de la marca era la famosa R6.

El Yamaha R6 llevaba un motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc que generaba alrededor de 120 caballos de fuerza. El motor también era uno de los motores de más altas revoluciones en el mercado, con una línea roja de 16,000 a 17,000 RPM. A pesar de ser popular, la bicicleta sigue siendo cara en comparación con sus competidores más capaces.

Triumph fabrica hermosas motocicletas que conservan su clásico estilo retro en la era moderna. Desde café racers como la Thruxton hasta streetfighters como la Street Triple, la empresa fabrica motocicletas para casi todo el mundo. ¿Buscas una aventura? Está el Tiger 1200. ¿Buscas un todoterreno retro? Tienen un Scrambler.

Desafortunadamente, hay una bicicleta que realmente no revisa nada, y esa es la Bonneville T100. La moto es como una versión pirata de la mejor T120, con un solo disco de rotor en la parte delantera, un bicilíndrico en paralelo de 900 cc y solo unas 17 libras más liviana que la T120. ¿El factor decisivo? El T100 solo tiene una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que el T120 tiene una de seis velocidades. Por alrededor de $ 2000 más, el T120 ofrece una mejor relación calidad-precio.

Todos vemos cómo los fabricantes han capitalizado la moda retro con sus ofertas de café racer y motocicletas de estilo retro. Algunos están hechos a la perfección, como el Kawasaki Z900RS Café y su W800. Sin embargo, algunos fabricantes han llevado esto un paso más allá, pero al revés.

Las codificadoras de fábrica, como la Yamaha SCR950 y la Honda CL500, son el epítome de los acaparadores de dinero convertidos en vacas lecheras, ya que las motos son solo versiones rediseñadas de sus motocicletas existentes sin ofrecer nada nuevo. Al menos, la Scrambler 1200 de Triumph tuvo la decencia de brindar capacidades todoterreno básicas que la Bonneville T120 simplemente no tiene.

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Los fabricantes rusos no son precisamente elogiados por su desempeño o confiabilidad. En todo caso, las máquinas que producen son robustas o rudimentarias, sin términos intermedios. Un buen ejemplo son las motocicletas que Ural bombea.

En primer lugar, compruebe la calidad de construcción. Cada moto es esencialmente única dado lo mucho que difiere la calidad de construcción de una moto a otra, tanto que las cubiertas de la capota tuvieron que fabricarse para adaptarse a cada sidecar, convirtiéndolo esencialmente en un activo artesanal. Otro punto es la electrónica, ya que los componentes eléctricos básicos, como el velocímetro, hacen sugerencias en lugar de lecturas precisas.

Escritor a tiempo parcial y entusiasta de la automoción a tiempo completo. Si tiene ruedas y se ve bonito, lo tiene todo. Si bien ama los autos europeos más que otros autos, nada puede igualar su amor por las motocicletas, especialmente las clásicas. Puedes encontrarlo estacionado en un café o triturando tiras de pollo alrededor de los twisties.